隨著汽車技術的不斷髮展，越來越多的車企開始投入到汽車市場的競爭中，無論是國產車、合資車還是進口車，都需要具備很強的綜合能力才能夠獲得車主的青睞，其中發動機技術就是非常重要的一個部分。對於市面上的發動機來說，最為常見的就是四缸機，這種發動機型別涉及很多排量，發展也比較成熟了；但是，因為近些年排放政策的不斷嚴格，“小排量發動機”的呼聲逐漸高漲，三缸機這個“譭譽參半”的產物，也免不了被經常提起。為何車企寧願讓氣缸數變少，也不將四缸機做小？看完你就全懂了。

相比較於四缸機，三缸機有很多引人議論的“詬病”。不少車主都反映，三缸機雖說排量比較小，使用起來比較省油，但是在使用的過程中，經常能夠感覺到震動、噪音等問題，這些因素使得很多車主都不看好三缸機。不過，即便是這樣，很多車企依舊在研究三缸機的路上樂此不疲。因此有人就會問：為何車企寧願讓發動機的氣缸數變少，也不將四缸機做小呢？為此，內行人就給出了回答：看完你就全懂了。

對於市面上大多數發動機型別，比如說1。5T、1。8T、2。0T等排量的車型來說，它們基本上都是採用的四缸機，這種四缸機是相對比較穩定的一種發動機型別。因為有四個氣缸，在發動機工作的過程中，發動機能夠很好地平衡車子的震動，從而使得車子震動小、噪音小，更加適合車主的使用。

相比較而言，三缸機的氣缸數因為是“奇數”，所以在發動機工作的過程中，就不能很好地平衡車子的震動，以至於很多車主都反映車子的震感比較強烈。不過，即便是這樣，寶馬1系、X1，領克02，別克英朗等車型也都開始使用三缸機，就拿別克英朗來說，即便是換了三缸機後引起銷量下降，但是它們依舊選擇用缸數更小的“三缸機”，而不是排量小的“四缸機”，這其中也是有一定原因的。

對於三缸機來說，它將缸數減少一個，就能夠儘量擴大另外三個氣缸的容量，使得發動機體積變小的同時，也能夠儘量保證發動機的動力；其次，如果將四缸機做小的話，發動機上面的各個零件也都會比較小，這樣一來就會導致發動機的加工精度更高，加工難度更大，所以車企寧願造“不好賣”的三缸機，也不造排量更小的四缸機。

由此可見，為了能夠滿足日益嚴峻的排放標準，生產三缸機也是難以避免的一種選擇；況且，現在三缸機的技術相對來說已經比較成熟了，如果真的能夠接受其小缺點的話，想必也是一個不錯的選擇。