汽車動力總成並不是拼圖遊戲，它需要經過嚴格的論證和試驗，是一項龐大的系統工程。最近，日本T媒體發現了馬自達的混動四驅的申請專利。這項專利令人興奮的是，其中一幅專利圖展示了轉子發動機在整個動力總成中的地位。整個動力系統包括內燃機系統，變速驅動橋，兩個微型的驅動前輪電動馬達，第三個電動馬達佈置在傳動系統，整個系統還包含電容器，鋰離子電池，和三個逆變器。

前置的轉子發動機用來驅動後輪，但不是直接驅動後輪。圖中顯示的發動機後面不是飛輪，而是一個25千瓦的電動機和一個變頻器，然後是一個傳動軸，它連線到變速驅動橋上。在變頻器和變速驅動橋之間，沿著傳動通道的軸線有一個3。5千瓦時的電池，以48伏的電壓執行。電動馬達可以將其輸出新增到轉子發動機的輸出中來驅動後輪，或者電動馬達可以自己驅動後軸。

在車頭部分，兩個逆變器和一個雙層電容器連線在轉子發動機上。前輪上的電容器和微型輪轂電機的工作電壓為120伏，比其他電氣系統的電壓要高，這樣小的輪轂電機就可以產生與大電機相同的轉矩，而大電機的工作電壓要低一些。

該四驅系統是適時四驅系統。收到四驅訊號後，電容器將能量釋放到車輪馬達上，並從制動中回收能量。當電容器充滿電時，它們會將多餘的再生能量傳送給鋰離子電池；相反，當電容器電量低且前輪轂電機需要電源時，電池可以為電容器充電。該專利解釋說，內燃機與後電動馬達協同工作，以低速驅動後輪，前電動馬達“只有在車輛高速範圍內需要大量輸出時才能產生輸出”

這個相當複雜的系統專注於提供混合動力系統和全輪驅動，但重量比人們預期的要輕。轉子由於其緊湊造型而更具優勢，但其中一張圖顯示的是V形佈局的發動機。與電池相比，電容器在這種應用中的優點是重量更輕，具有更好的充放電特性。這些前馬達佈置在發動機中心，縮短了電路系統所需的接線數量，並只需要一個小的主電池，節省了更多的重量。

這個系統所需要的只是燃料電池和內燃機，但該系統卻很高效。對於一輛像馬自達RX-9一樣的自帶光環的車來說，開發一個三馬達e-AWD混合動力系統似乎是水到渠成。

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