為了觸及通常不被CarGurus覆蓋的主題，奧迪宣佈擴大參與全電動方程式賽車系列賽，在2017年派出一支全功能車隊之前，進一步支援ABT舍弗勒車隊。賽車運動非常昂貴，事實上，除了法拉利參與一級方程式賽車之外，沒有任何製造商可以簡單地涉足比賽。

1980年，奧迪將其現在著名的quattro四輪驅動系統帶入了拉力賽的世界。儘管競爭對手認為全輪系統過於沉重和複雜，無法成為拉力賽的可行選擇，但奧迪對該技術的投資最終帶來了多個冠軍，迫使其競爭對手採用四輪驅動，贏得了S1和S2 quattro汽車值得注意的名聲。得益於quattro拉力賽車，奧迪現在享受斯巴魯式的營銷作為豪華車市場的事實上的全輪驅動選擇。

在耐力賽中，奧迪在2004年取得了短暫的成功； 雖然發動機上可能已經蓋上了四個環，但是獲勝車的前部裝有賓利的名字，這使得勝利不夠甜美。2005年，奧迪在頂級原型車中釋出了R10 TDI，採用了雙渦輪增壓柴油發動機。轉向柴油有助於建立一個成功的公式，奧迪幾乎每年都會登上領獎臺。

今天，隨著柴油技術的未來比以往任何時候都更加值得懷疑，奧迪宣佈擴大參與F1賽車的活動。值得注意的是，與耐力賽（尤其是F1賽車）相比，Formula E很容易被描繪成一個不太嚴肅的對手。賽車限制為50分鐘，輪胎更換被禁止，並且（我沒有提出這一點）球隊可以從基於他們在社交媒體上曝光的功率增加中受益。但是，請放心，E級賽車手，技術人員和金融家不會以隨意的態度接近這項運動。

自2014年Formula E成立以來，奧迪一直為ABT舍弗勒團隊提供現金和其他資源，但其最新投資的顯著之處在於賽車的技術意義及其對研發的影響。奧迪推動其全輪驅動技術向前推進，它改進了勒芒的渦輪增壓柴油發動機，現在它正在為電動動力系統投入更多資金。

這就是奧迪在比賽中的表現。這就是為什麼奧迪從未參與過一級方程式賽車的原因； 為了證明與賽車相關的費用水平，奧迪需要看到現實世界的生產汽車回報。由大眾汽車公司所有，毫不奇怪奧迪開始將電動汽車技術視為下一個重要的進步。奧迪董事會成員之一Stefan Knirsch博士解釋說：“2025年，每四輛奧迪應該成為一輛電動汽車。