稀有跑車還帶無邊框車門，只要7萬為何打入車市冷宮
前幾年韓劇大火的時候，帶動了炸雞行業的發展，捎帶手的也把啤酒能喝到的場合又豐富了一些，不再僅僅侷限於海鮮燒烤大排檔，火鍋串串麻辣燙。
可以說是炸雞配酒，越喝越有。
而近幾年，除了韓國化妝品代購還能勉強維持生計之外，其餘的產業已經逐漸邊緣化，尤其是汽車製造業。
到底是哪不行？我們來一探究竟。
今天的主角是起亞福瑞迪的國外表哥——
起亞速邁
15：34
也可以稱之為進口版的福瑞迪Coupe版本，這是一臺上路會有很高回頭率的車。
一般來說有兩種情況，分為懂車的和不懂車的：
懂車的：呦，起亞速邁啊，還真有人買？
不懂車的：呦，起亞還有跑車？難不成是福瑞迪把後門焊死了？
起亞速邁
從2011年開始進口到國內市場，除了沒有2012款，速邁一直賣到了2014款。
影片中的這輛是最開始的那一批。
2011款1。6AT運動版，當年的指導價是
18.2萬
，最開始的優惠幅度不大，落地的價格超過20萬，說句實在的，
我要是有20萬說啥也不會買這車。
目前二手車市場的價格在
7
萬左右
，但是我的這輛跑了11萬公里的車況，能賣個5萬大幾都是阿彌陀佛了。
別看外形與福瑞迪傻傻分不清，這車卻是出自
德國著名的汽車設計師—彼得·希瑞爾之手。
之前的
奧迪TT、二代A6（C5）和二代A4（B6）
都是這位老師傅設計的
2006年的時候，老爺子以53歲的當紅年齡毅然決然的告別歐洲的設計圈，轉而到遠東的韓國起亞來展開自己在設計領域的第二春。
起亞福瑞迪正是由彼得大師主導設計，用來撬開中國市場大門的拿手作品。
從那個時候開始，起亞也開始玩兒起了“家族臉譜”的設計。
起亞速邁的前臉與福瑞迪一脈相承，只不過全黑的中網看起來更有運動氛圍。
很多人喜歡把起亞的中網稱之為
「 虎嘯式 」
其實並不是，最初的設計靈感來自於老虎的鼻子，而並不是老虎咆哮時的嘴。
正確的叫法應該是
「 Tiger Nose 」
我發現一個規律，所有強調運動的車型都會把前臉設計的比較兇悍，而最直接的方法就是將進氣格柵下部的中冷器進風口設計成梯形，效果立竿見影。
比如說賓士的AMG系列
寶馬的M-Power
速邁的外觀與福瑞迪基本上可以用真假美猴王來形容，除了車門數量之外，但是還是有幾個令人眼前一亮的地方。
首先就是尺寸為
215/45 R17
的輪胎，畢竟起亞能用17寸的輪轂已經很不容易了，更不要說樣式如此好看的雙色輪轂了。
另一個是後邊的單邊雙出的排氣，配合小尺寸的擴散器，多多少少還是有點運動範兒的。
尾標上的Koup中的K被用深紅色加以點綴，至少能在心理上給馬力加成10匹。
要想讓別人知道這是輛進口版的福瑞迪Coupe，後視鏡上的英文也可以給臉上貼金。
後視鏡上的英文翻譯過來就是
『 在後視鏡上出現的物體要比出現的距離更近 』
說白了就是注意安全。
無框車門是這種小跑車的招牌，不過初次上手還需要注意停車時的兩邊間距。
過長的車門會給上下車增加一些不便，正所謂騷是要付出代價的。
如果說外觀還能讓人提起興趣，那麼速邁的中控和內飾可以說是索然無味。
配置低不說，還沒有絲毫設計感可言。
三聯炮筒式儀表彷彿是上個年代的產物，顯示的資訊也僅僅是夠用。
反倒是換擋撥片的出現讓我感到意外。
但是結合到實際的動力輸出和駕駛感受，這副撥片實在是雞肋，裝飾意義大於實際使用。
值得一提的是速邁所搭載的變速箱。
由起亞集團旗下的摩比斯生產的
代號A6GF1
的6速手自一體變速箱，取代了之前的4速自動變速箱，無論是燃油經濟性還是輸出的線性都大為改觀。
A：自動變速器
6：6個前進檔位
G：緊湊型車所使用（1.6L-1.8L）
F：前輪驅動（Front）
1：所能承受的扭矩最大為176N.m
正是由於與福瑞迪的同平臺，
2650mm
的軸距讓速邁的後排坐起來並不壓抑。
前排調至合適的位置之後，後排坐倆成年人依然不成問題，就是腿部空間沒有太多，應付短途也算能安穩坐著。
後備箱的空間對於雙門小跑來說很不錯。
並且還配有一個備胎，在拉風的同時並未忽略實用性。
1。6L的
伽馬（GAMMA）發動機
是起亞與三菱合作的產物。
採用全鋁缸體和CVVT技術，124匹的馬力，開著買菜沒有一點問題，只是156N。m的最大扭矩有點捉襟見肘。
對於一向減配嚴重的起亞來講，能給速邁配上個隔音棉已經是很良心了。
1。6L的
γ （伽馬符號）
自然吸氣發動機的後部有很大的空間，應該說是給渦輪留的位置。
所以我建議如果對速邁這車感興趣，還是考慮1。6T渦輪版本的吧，自然吸氣的太弱雞了……
其實這樣空曠的機艙對於二手車的檢測真的很友好，各種焊點螺絲都能完美看到。
並不是像那種被塞得滿滿當當、到處都是蓋板的機艙，把所有問題完美避開。
原廠已經預留出了後期加裝前頂巴的位置，不必大動干戈的打孔。
不過我對於發動機側面的那一顆大螺栓很是好奇，空蕩蕩的安在那裡，並未看到有任何與之相連的固定件，估計也是給渦輪機所預留的吧。
不過據這幾天的駕駛後停車的觀察，發現防凍液有一些滲漏，估計是膨脹壺的密封圈有所損壞，高轉速和地板油的時候壓力陡然增加，導致溢位。
解決方法
「 換 」
發動機在點火的一瞬間震動不小，讓我一度以為是機腳壞掉了，結果發現並不是。
如果留心的話可以發現這臺發動機所匹配的變速箱並沒有運動模式，而是依靠換擋撥片。
換句話講就是這臺發動機打從一打火開始就處在亢奮狀態，所以在起步的時候，動力會很衝，有一種吃了芥末後的感覺。
但是當跑起來之後，無論是地板油還是強制降檔，都無法改變發動機那我行我素的慵懶。
一提到跑車，多數都會和操控沾邊，但是速邁卻劍走偏鋒，前麥弗遜式獨立懸架還說得過去，後部的扭力梁式非獨立懸掛實在是對不起跑車這倆字。
所以想在它的身上找操控，還是算了吧，晃晃悠悠的欣賞路邊的風景就好，但是要忍受得了窗戶密封不嚴而帶來的噪音。
雖說是進口車，保養還是很接地氣。
所以對於追求外形而不在乎動力的客官老爺來講，價效比還是有的。
只是晚上開著它去五道口，多少姑娘拉開車門就說
「 師傅，去三里屯 」
我究竟還要說幾遍我不是幹快車的……
這一期的《吱道三分鐘》到這裡就結束啦，我們下期再賤~！
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看完狂點好看，金鉤子腰纏萬貫↓↓↓