逃離，還是留下？

易到的逃離，首汽約車的另謀多元化佈局，有不少平臺都“留了一手”，為網約車下半場做足準備。

另一方面，曹操出行、一喂順風車等平臺緊隨其後，市場格局正在變化。

網約車，還會是中年人最後的避風港嗎？

一、逃離網約車

網約車市場歷經十年發展，門檻越來越高，不論是新平臺，還是新司機。

兼職司機早已被拒之門外，還有非新能源車或者說新能源車車齡超過三年，現在想跑網約車的成本很大。

雖然，網約車司機為十大高薪職業之一，但是其中的酸甜苦楚，也只有親身經歷過的人才能明白。

從平臺到租賃公司，其中一坑接著一坑，很多網約車司機若不是當初信了月入三萬的傳說，楞誰也不會碰這趟渾水。

上有老，下有小的中年網約車司機，任勞任怨低頭跑單，本以為只要勤奮、努力總會越來越好的。

可惜以前不會被網約車平臺捧在手心，現在不會，以後也不會！

逃離還是留下？

二、圍攻順風車

首汽約車、曹操出行、一喂順風車等平臺相繼入場網約車，恰好反映了當前的幾種現象。

傳統車企借網約車轉型，網際網路巨頭扎堆造車，順風車與網約車不分家……

對於這部分中年人，跑順風車會不會是一個好選擇，畢竟沒有服務分，沒有口碑值，也沒有想拿卻拿不到的獎勵。

各家順風車平臺確實有攬過這部分司機的想法，“零佣金”、“爽約金”等規則明顯有意偏向司機。

難道順風車會與網約車截然不同？捧高司機的地位，是認真想打造一隻優質的車隊，還是高開低走的套路？

如果中年網約車司機果斷拋棄，轉頭“圍攻”順風車，當中的運力缺口誰能補上？

真是“撿了芝麻，丟了西瓜”！

三、三方博弈

中年網約車司機產生動搖，引發順風車、網約車之爭，雙方手裡都有足夠的籌碼和資金。

對網約車司機來說，這同樣是一個兩難的問題，畢竟網約車的發展勢頭遠遠好過順風車。

比如有“國家隊”之稱的T3出行，短短一年半的時間，來到行業第二的位置。

更不用提在網約車市場蟄伏多年的平臺，勢必早已為下半場開始準備，搶佔市場份額才是重中之重。

正是因為有足夠的誘惑力，才會不斷有新玩家來攪局，市場嚴重，競爭日益激烈。

是走是留還是要深思熟慮，萬一網約車市場再次爆發，或將後悔！