新型DOHC發動機在比賽時的配平能力為500馬力，扭矩為480 lb-ft，但不加塞時很容易超過600 hp。

雪佛蘭已經發布了有關下一代C8。R賽車的更多細節。

它將由全新的自然吸氣雙頂置式凸輪軸5。5升V-8發動機提供動力，該發動機配有平面曲軸。

C8。R將於2020年1月在勞力士代託納24小時耐力賽上首次亮相，屆時可在網路直播平臺上觀看。

厭倦了C8 克爾維特的新聞了嗎？我們希望不會。事情才剛剛開始。在本週末裝飾性C7。R的最後一場戰鬥在亞特蘭大路亞特蘭大舉行的小勒芒10小時耐力賽之前，雪佛蘭提供了更多後繼Corvette C8。R賽車的細節。

自C4代克爾維特 ZR1以來，沒有多個凸輪軸控制克爾維特發動機的氣門。到現在！雪佛蘭已確認雙頂置凸輪軸配置將返回至C8。R。更重要的是，平面曲軸現在位於機體內，以使自然吸氣的5。5升V-8能夠飛向月球。雪佛蘭不會要求紅線，但表示將受到“績效平衡”。

雪佛蘭聲稱，即使透過吸管吸入大氣壓，新發動機也將產生500馬力的功率和480 lb-ft的扭矩。雪佛蘭代表不願透露它在開賽時的產量，但我們認為它很容易超過600馬力。 Xtrac開發的六速順序變速箱將負責這些變速。

多年來，克爾維特（Corvette）賽車從排氣管中傳出最鮮明的聲帶。 如果有人擔心C8。R失去一些隆隆聲，那就不應該了。 排氣歧管上懸掛著一個準尺，無限制的排氣管。 我們會接受雪佛蘭的說法，即新引擎將具有獨特的克爾維特聲音。

當然，克爾維特官方對有關5。5升量產車的未來提出任何疑問。 但是，如果有關全新克爾維特高效能版本的眾多洩漏中的任何一處讓您瞥見了雪佛蘭的水晶球，我們相信量產車中這種發動機的未來還會有發展。 現在，我們期待C8。R在勞力士代託納24小時耐力賽中的首次亮相。