在汽車界，美國人擅長造什麼？體型巨大、直線稱王的Muscle Car？身材稍小、更為運動的Pony Car？亦或是一水的大排量V8，而且還要是OHV底置凸輪軸、十字曲軸結構，外加超大號的機械增壓器……似乎，歐洲工程師所追求的中置後驅、高轉引擎、極致操控跟這幫美國工程師毫無關係。

（配圖為科爾維特C8 Z06假想圖）

但實際上，作為美系跑車代表的科爾維特可並不這麼認為。最新一代的科爾維特C8，已經換用了中置後驅佈局，並且在紐北賽道跑出了7分29秒9的圈速。這還只是一臺最普通的Stingray車型，但圈速已經比2015款奧迪R8 V10、2011款法拉利458以及2012款賓士SLS AMG更快了。而更讓“美系效能控”興奮的是，更強的Z06車型即將釋出。根據官方訊息，科爾維特C8 Z06將於美國東部時間10月26日中午12點（北京時間10月27日凌晨1點）正式釋出。此前該車的測試諜照、預告圖都已相繼曝光，下面我們就根據目前所掌握的資訊，來略窺一二。

通常一部車要被稱為超跑，先決條件就是要有MR中置後驅佈局，而這似乎是一眾歐洲品牌的特長。美國三大跑車中，只有福特GT是MR佈局，而且它本身就算是純正的歐洲超跑。原本道奇蝰蛇和科爾維特一直延續美系跑車傳統的FR佈局，無奈前者已被時代拋棄，後者肯定也不能始終停留在Pony Car的範疇。所以，科爾維特C8摒棄了FR佈局，轉而採用動態比重更均衡，而且極限更高的MR佈局。

所以，如果對比上代車型，科爾維特C8的車身比例已經呈現典型的中置後驅超跑樣式。原本需要放置超大號引擎而隆起的“引擎蓋”，現在也變得更加低矮，線條更為流暢。跟如今那些極富盛名的超跑一樣，引擎塞入座椅後方的區域後，科爾維特C8兩側也必須佈置碩大的進氣口。

當然，以上特質在普通的Stingray車型上就有，這次我們要說的是Z06。它將會有更加誇張的空氣動力學套件，配合專屬的Z06徽章。據悉，科爾維特C8 Z06還會提供兩種排氣佈局，分為中置四出排氣和雙邊雙出排氣。而從之前的測試圖可以看到，科爾維特C8 Z06還具有專屬的尾翼，但預告圖放出的車型只是配備了小型的“鴨尾”。根據外媒的訊息，科爾維特C8 Z06將會提供一個“Z07效能套件”，包含下壓力更大的尾翼、更強的制動系統以及更運動的懸架。所以，筆者猜測，諜照上那款尾翼應該屬於選裝套件。此外，碳纖維輪圈也可能會作為選裝件出現在科爾維特C8 Z06上。

車型的基礎架構已經全面“超跑化”，而原本作為美系特色的大排量十字曲軸V8引擎，這次也全部摒棄。科爾維特C8 Z06搭載的是一臺全新的LT6 5。5L V8自然吸氣引擎，採用DOHC雙頂置凸輪軸、平面曲軸。相比之下，之前美系慣用OHV底置單凸輪，外加十字曲軸，優點是低扭很強，而且運轉非常平順。但是，作為一部新時代的V8自然吸氣超跑，沿襲自老式肌肉車的V8架構顯然已經落伍。在各項新技術的加持下，這臺5。5L V8自然吸氣引擎，最大功率達到626馬力，最大扭矩651牛·米，紅區轉速可以直衝9000rpm，傳動系統匹配8速雙離合變速箱。

鵬友說：

Z06之上還有更強的ZR1，它同樣會採用這臺5。5L V8引擎，只不過又多了兩個渦輪增壓器，最大功率或將達到850馬力。科爾維特C8似乎已經下定決心要跟“傳統美系跑車”劃清界限，有訊息稱，除了Stingray、Z06、ZR1之外，2025年前還會相繼推出插混車型和純電車型。有人說，科爾維特就是跑車界的“Coach”，富人覺得不入流，但它的輕奢身份卻又並不親民。或許，這也是科爾維特無法進入中國市場的原因。玩超跑，品牌很重要。