汽油發動機的目前的主流噴射方式有三種，歧管多點電噴、缸內直噴、混合噴射，多點電噴和缸內直噴在汽車行業已經發展與使用了很多年，混合噴射從第一次提出也有不少年了但大規模的運用到汽車上卻是近些年的事。

歧管多點電噴

這是由歧管單點噴射演變過來的，單點噴射是在節氣門後方的總管上安裝噴油器，但無法控制每個缸的進油量，所以後來改成多點噴射即在每個發動機的進氣道上都安裝噴油器，將汽油噴在獨立的進氣道上與空氣進行混合後一起進入發動機氣缸，這樣可以均勻的混合汽油和空氣，起到充分燃燒的效果，也可以控制每個氣缸的混合氣比例，同時混合氣進入氣缸的時候能夠起到清潔氣門的作用，這樣也能大幅度減少積碳的形成。

缸內直噴

透過將噴油嘴伸入氣缸把汽油直接噴入到氣缸內部後再與空氣形成混合氣，這種技術最早出現在柴油發動機上，後來被引用到汽油發動機上，由於加入了高壓油泵所以能更好的霧化混合氣，同時由於活塞頂部的結構特點使得進入氣缸的空氣形成特別的渦流，隨後噴入的汽油在這種渦流的作用下可以很好的形成混合氣，離火花塞近的為濃混合氣、遠的為稀混合氣，這樣就可以形成稀薄燃燒達到降低油耗的效果，加上缸內直噴發動機的高壓縮比又可以提高發動機效能，所以現在很多汽車都使用缸內直噴發動機，特別是小排量汽車，但是車輛處於低負荷區間的時候由於噴油少燃燒時間比較短會導致排氣溫度低，從而影響三元催化的轉化效率造成碳氫化合物和一氧化碳排放增加。

雖然發動機缸內直噴可以降低油耗提高效能，但是由於油氣混合的時間比多點電噴短，無法使得汽油和空氣的混合效果達到歧管噴射那樣均勻，這樣就可能出現區域性混合氣過濃，而過濃的混合氣又容易在燃燒的過程中產生更多的顆粒物，加上低負荷區間碳氫化合物和一氧化碳的轉化效率低，很難滿足日益嚴格的排放要求，為了解決該問題，結合了多點電噴和缸內直噴優點的混合噴射出現了。

混合噴射

所謂混合噴射就是使用兩種噴射方式，歧管裡面可以噴油、氣缸裡面也能噴油，即將噴油嘴分別裝在歧管和氣缸裡面，在中低負荷時，先由歧管內的噴油嘴噴少量的汽油與空氣混合進入氣缸形成均勻的稀混合氣，稀混合氣透過氣門時也可以起到清潔氣門的作用，然後在壓縮行程的末端由缸內噴油器進行第二次噴油，主要目的是讓火花塞附近的混合氣達到可以點燃的濃度，點燃的濃混合氣燃燒後提高氣缸裡面溫度使得稀混合氣也能點燃，這樣可以最大幅度的利用每一滴汽油同時也能減少顆粒物的產生，燃油經濟性比較好；在高負荷時，歧管裡面的噴油嘴不工作，氣缸裡面的噴油嘴在壓縮階段直接將汽油噴入氣缸，高壓縮比結合良好的汽油霧化效果，這樣可以大幅提高發動機的動力效能。在高低不同負荷時使用不同的噴射方式很好的避免的歧管多點電噴和缸內直噴的的缺點，同時也充分利用了二者的優點，目前很多車輛已經開始使用混合噴射技術，後期應該會有不少汽車加入。