引言

我國交通網路進入了高速發展階段，特別是各種各樣的交通工具應運而生，讓人們在出行時可以選擇更多的出行工具。

隨著一個國家經濟形勢發展越來越好，其公共基礎設施也在逐漸完善。人們的日常生活離不開衣食住行，公共交通的完善也是便利人們生活的重要方面。過去可以選擇的交通方式並不多，而且速度也不快，如今火車、高鐵甚至飛機都是稀疏平常了，這些發達的交通網路都是得益於經濟的發展。有一種交通工具在城市已經發展多年，對人們的日常出行有著關鍵作用，那就是公交車

。多年來公交車費的定價都是2元，每天都在跑，難道這樣收費不會虧損嗎？老司機給出答案。

一、城市公共交通

如今居民的收入越來越高，科學技術發達，一些產品普及後售價也較低。

大多數城市居民如今都能買得起私家車，甚至一個家庭裡有不止一輛車。也正是因為車輛眾多，一個大城市的交通壓力成了一個很大的問題，一些城市為了緩解壓力，不得不採取限行的措施。但即便如此，也改變不了早晚的上下班高峰期道路擁堵。

有的人不堪其擾，甚至放棄了自駕的方式。但每日還是要出行，就得采用其他交通方式。

一般來說可以選擇的公共交通工具有地鐵、公交車和共享電動車等，因為地鐵不是每個城市都有，小一些的城市大多沒有配備，

而共享電動車等也有各方面限制，因此公交車就成了許多人的首選。公交車是最常見的一種交通工具，它的多條固定路線遍佈整個城市，基本上每個目的地都能透過公交車到達。

而且公交車的定價也是相對最便宜的，一般只需要一兩元，穿越整個城市不是問題。

因為價格便宜，不少人還是青睞於出行坐公交車。

不過公交車的單程票價都沒有超過兩元，這樣每日的運營，光靠這個收入真的能盈利嗎？其實國家也是大力支援和鼓勵公交車這種公共交通出行方式的，有更多的人選擇公共交通，就可以減少道路上私家車，不僅是緩解城市的交通壓力，也是有利於環保

。尤其是在小城鎮，在外打拼的年輕人大多還要靠公交車出行。

公交車的運營成本並不低，一輛車的造價就要七八十萬，還有日常的維護以及人工成本，所以的專案加起來，兩元的票價似乎就要很長時間才能回本。

我們常見的公交車都是幾十萬的造價，如果再大一些的公交車還會達到一百萬，難怪也有人開玩笑說每日上下班坐的車都是百萬級別的，說的就是造價不菲的公交車。公交車要負載許多乘客，安全問題要擺在首位。

公交車使用頻率高，每日都需要維護和檢查，確保安全無虞，每到一定時間還得進行一次大檢，維護成本也很高。

公交車還得配備司機，一般一輛車會安排兩到三位司機，一個司機的工資至少也是四五千，雖然看上去不高，但積年累月的也是不少人力成本。

另外還得再加上燃料費、保險費等，公交車運營要想賺錢，光靠兩元的車費顯然是不夠的。公交車還有一筆隱形的收入，細心點的乘客也許會發現，那就是公交車上會出現的各種廣告，這些也是一筆重要的收入。

二、額外的收入

公交車每天的人流量非常大，廣告商也看中了這個“廣告位”，在公交車上投放廣告是一件雙贏的事情，乘客乘車時無聊可以聽或者看廣告，公交車也可以利用這點賺取一筆費用。

透過接廣告，公交車公司每年也能額外賺取不少錢。另外前面也提到了國家會支援城市公共交通工具的發展，每年政府也會給到公交車企業一定的補貼和扶持，這樣公交車能盈利也才會繼續投入運營，方便大眾的生活。結語

國家鼓勵發展公交車等公共交通工具，即是改善民生也是在促進城市的發展，城市的基礎設施越來越完善，道路規劃合理，人們的出行也會更加便利。

公交車能穩定低廉的票價，又能賺錢，主要還是有廣告等額外收入。多項經濟來源使公交車公司不用擔心虧損的問題，公交車能盈利也才能維護好車輛的質量，使城市的交通更好。人們出行更願意選擇公交車也是好事，能夠為環保做貢獻。