為2022留“餘糧”？長安汽車銷量減速

銷量同比連續四個月下滑，多少可能跟缺芯有關，但11月產量高於銷量3.25萬輛，長安汽車卻再度下跌，這就讓人感到幾許疑惑。

2021年即將迎來終點，可是能夠順利衝線的汽車上市公司卻並不多。作為2021年少數幾個能夠完成全年銷量任務的汽車公司，11月8日，長安汽車公佈最新產銷資料顯示，1-11月，其累計產銷量分別為208。72萬輛和212。25萬輛，同比分別增長16。6%和17。72%。

中國汽車工業協會資料顯示，1-11月，汽車產銷分別為2317。2萬輛和2348。9萬輛，同比增長3。5%和4。5%。這意味著，長安汽車整體表現遠遠跑贏大盤，完成全年220萬輛目標，基本上沒有太大懸念。

「資料來源：上市公司公告」

然而，從今年11月銷量資料來看，長安汽車銷量業績出現較大下滑，讓人感到幾分疑惑。11月，長安汽車產銷量分別為22。05萬輛和18。8萬輛，同比分別下滑7%和14。35%，整個中國汽車市場的產銷分別為258。5萬輛和252。2萬輛，同比下降9。3%和9。1%。

銷量沒跑贏大盤暫且不提，單就11月產量遠大於銷量，似乎從某種程度上，長安汽車似乎在減速慢行。當然也可能是為了同樣充滿不確定性的2022年，留一些“餘糧”，開始提前藏銷量；要麼就是另一種可能，某些板塊確實遇到了困難。

從上市公司股價表現來看，長安汽車過去一個月表現讓投資者和股東，可能略感失望。

合資板塊看上去“還不錯”

如果算上11月份，這已是長安汽車連續第4個月銷量同比出現下滑。如果說，之前三個月的銷量下滑，多少可能和“缺芯”有點關係，但從11月產銷相差3。25萬輛，似乎就沒有這麼簡單了。

「資料來源：上市公司公告」

11月，長安汽車旗下合資板塊表現頗為亮眼，保持了正增長。資料顯示，長安福特和長安馬自達11月銷量分別為2。89萬輛和1。47萬輛，同比分別增長0。72%和9。7%。

其中，長安福特1-11月累計銷量為26。78萬輛，同比增長20。54%。但從產銷K線圖不難看出，自7月以來，其已脫離缺芯的困擾，但銷量增速卻在8月達到峰值後開始下行，11月0。72%的增速，已經臨近零界點，不禁令人擔憂，長安福特，是否會再度回到“負增長”的歲月。

「資料來源：上市公司公告」

值得一提的是，長安福特重點車型福睿斯相對錶現較好，11月銷量5594輛，同環比分別為增長120。93%和4。15%，但與排在11月轎車銷量榜首的軒逸相比，相差的不是一點半點；即便與排在轎車榜單15位的帕薩特相比，也有著兩倍多的差距。顯然，放在轎車市場中，福睿斯表現還是不夠看。

長安馬自達整體表現則稍顯遜色，雖然併入一汽馬自達，但1-11月累計銷量12。55萬輛，同比僅微增1。72%。不過，11月其銷量達到1。46萬輛，同比增長9%，還是保住了前11個月整體上行。

「資料來源：上市公司公告」

從產銷K線圖來看，長安馬自達似乎從3月份開始，便陷入缺芯的反覆掙扎中，不知11月產量跟上來後，銷量增長勢頭是否能夠持續下去。

自主機板塊鬆動，壓艙石還能壓得住嗎？

再來看自主機板塊，雖然11月銷量出現下滑，但其依然是長安汽車當之無愧的銷量“壓艙石”。11月，長安自主機板塊的重慶長安、河北長安和合肥長安，銷量全面下跌，三者銷量分別為7。21萬、0。6萬和1。88萬輛，同比分別下滑13。56%、10。26%和32。33%；但1-11月，重慶長安、河北長安和合肥長安累計銷量仍然保持著不錯的增速，銷量分別達85。5萬、8。84萬和24。54萬輛，同比分別增長33。65%和15。27%和9。67%。

「圖片來源：上市公司公告」

從車型來看，長安汽車在SUV市場中的表現頗為亮眼。

乘聯會資料顯示，長安汽車銷量支柱CS75車型11月銷量20364輛，同比下滑37。4%；銷量較位列第一的哈弗H6相差近萬輛，跟此前CS75與哈弗H6爭奪第一的膠著狀態，不可同日而語。

不僅如此，CS75銷量還被比亞迪宋、特斯拉Model Y雙雙超越，最終排在11月SUV銷量排行榜第四位。這可能是由於市場上出現了越來越多的有競爭力的產品。

「圖片來源：乘聯會」

長安CS55排名退至第五位，但乘聯會資料顯示，11月份CS55銷量達到20198輛，同比增長52。1%。雖然排名有所下降，但對於有兩款SUV車型進入2萬輛俱樂部的長安汽車來說，表現依然可圈可點。

在轎車市場中的表現，長安汽車有些力不從心。長安逸動系列11月銷量9151輛，同比下滑56。73%，跌出中國轎車TOP 15榜單，即便位列最後一位（15名）的帕薩特，銷量都達到14585輛，比逸動多了5000多輛，可見長安汽車在轎車市場還需更加努力。如果逸動沒有什麼變化，可能在前11月轎車總榜單TOP15的位置都很難保住。