救星多了，也未必是件好事。

沉寂了小半年的拜騰汽車，又引起了媒體的關注。彭博社爆料稱，因為拜騰的最大股東中國一汽的介入，拜騰與富士康的合作或將生變。

原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影被任命為拜騰汽車的新董事長，接管了拜騰的管理控制權，拜騰開始了一汽主導的重組。

富士康方面最新的公開表態是，與拜騰的後續合作，要等待拜騰內部重組完成才能確定。而內部人士透露的資訊則是，富士康已經開始從拜騰撤走之前派駐的員工。

對此，拜騰的發言人給出的迴應是，他們正在積極推進首款車的量產準備工作，大股東中國一汽和富士康將合作派遣高管到拜騰，支援生產和運營。

上個月，關於富士康考慮撤資的傳聞就出現了，富士康、一汽和拜騰三者的關係愈發錯綜複雜。

作為第一批新造車勢力的代表，拜騰曾被寄予厚望，當年那塊48寸貫穿式大屏橫空出世的時候，震懾住了不少競爭對手。

很多巨頭也看好拜騰，向其丟擲橄欖枝，在它的股東名單中，不乏一汽、騰訊、寧德時代這樣的名字。

但是進入2020年新造車的分水嶺之年後，拜騰掉隊了，去年8月它現身央視新聞時，是以“燒光84億元造不出量產車”的身份出現的。

今年1月，拜騰迎來了轉機，代工皇帝富士康向其伸出援手，與拜騰汽車、南京經濟技術開發區簽署了戰略合作框架協議，表示將向拜騰提供技術、管理經驗和產業鏈相關的一系列資源，共同推進拜騰首款量產電動車型M-Byte的生產。

1月22日，富士康科技集團董事長劉揚偉還透過電話會議的形式出席了拜騰的全員會，發表了主題演講，並向拜騰派駐了工作人員。

但是在此之後，雙方的合作就變得寂靜無聲。

富士康方面，開始頻繁牽手車企，先後與吉利、Fisker、VinFast、Stellantis等各國車企達成合作協議，忙著到處簽約。

拜騰方面，則依舊一片死氣沉沉，偶爾曝出的新聞，都和失信有關。4月德國媒體報道稱，慕尼黑地方法院下令對拜騰德國子公司進行了臨時破產管理。

在國內，企查查的資料顯示，拜騰控股方南京知行電動汽車有限公司目前的自身關聯風險高達219條，其中包括蘇州仁義機械工具有限公司向南京市棲霞區人民法院申請對該公司的破產重組。

富士康的熱情在這半年時間好像消退了不少，拜騰缺錢的情況也在不斷惡化，它甚至考慮像賈躍亭的FF學習，透過特殊目的收購公司（SPAC）的借殼方式在美國上市募資。

與此同時，拜騰的大股東一汽也一直沒閒著。早在2018年入股拜騰的時候，一汽就有個想法，把拜騰納入紅旗電動車體系中來。

不過一汽並不想輕易出手，更不想當冤大頭，所以才有了年初時富士康的介入。但是如今一汽又開始著手對拜騰進行重組，本就心猿意馬的富士康能否接受這種三角關係，確實不好說。

在一片混沌中，拜騰的時間視窗正在一點點關閉。

它設想透過借殼方式在美上市的打算，現在恐怕要落空了，一邊是4月以後，在監管機構的規則打壓下，美國借殼上市熱潮已經過去了。另一邊則是中國企業海外上市的監管力度在加大。

而從產品層面來看，首款車的量產工作依然沒有實質性進展，但是智慧電動車領域的競爭已經與幾年前不可同日而語，傳統車企和科技公司都擠進了這個賽道，拜騰的車除了那塊48寸大屏之外，還剩下什麼值得市場期待的點呢？

當年創立拜騰的兩位德國人畢福康和戴雷，如今一個成為了FF的執行長，另一個加盟了恆大汽車擔任常務副總裁，留下了拜騰這一地雞毛，前途依舊未卜。