大家好，我是“從0開始觀世界” 的零哥，今天我們來聊一下直升機有時為什麼會陷入無論怎樣加大馬力，不管螺旋槳轉得有多快，都無法阻止升力的消失，而最終導致墜機事件。

先來看兩個例子：

在一個汽車廣告拍攝現場，導演請來一架“眼鏡蛇”直升機來陪襯廣告中的汽車，直升機做了一個“貼地通場”，然後突然拉起準備大坡度轉彎，然後就沒有然後了。。。 。。。

在俄羅斯某空軍基地一架送快遞的“米格171”直升機正在緩緩下降，突然它的下降率越來越大，再引擎轟鳴，旋翼呼嘯聲中，起落架大速度觸地，彈跳傾覆。直升機連同裡面一噸多重的快遞瞬間“付之一炬”。

在世界各地，直升機這樣突然下落墜的事故時有發生，就連先進的“魚鷹”直升機也無法倖免，這到底是什麼原因呢？

直升機的旋翼由於“下表面”氣壓高於“上表面”，空氣會繞過翼尖流動，形成漩渦，會被迎面來流吹落，跑到旋翼的後下方形成一連串的“脫體渦”。

在“風洞”試驗室裡，用煙霧顯影一個固定位置的“脫體渦”，會看到這些漩渦，一個接一個地同步向下運動。

而且漩渦具有動能，在向下運動中不斷帶動周圍的空氣一起旋轉，使漩渦越來越大。

因此，轉動中的旋翼“旋渦”會一個跟著一個向後下方移動，組成叫做“旋翼渦環”的螺旋形圓環。

而“渦環”裡的漩渦，中心速度很大，氣壓很低，使其中的水蒸氣膨脹凝結成白霧。

因此，圖中這架西科斯基s92直升機在潮溼的空氣中，顯露了“旋翼渦環”的“真身”。

一般情況下，“旋翼渦環”除了浪費發動機的功率，降低旋翼的升力以外，基本上是“人畜無害”的。

在直升機平飛時，這些層疊的圓環被拉開，“要死不活地”拖在旋翼面的後下方。

直升機懸停時，這些迴圈又“賤兮兮地”套在直升機的周圍，所以經常被人們無視。

說“富貴生仁義，飢寒生盜賊”，當天生“富貴”的直升機以嬌小的下降率和接近垂直的軌跡下降時，機身周圍這一圈圈“飢寒”的刁民就開始面露猙獰。

如果直升機比渦環下降得稍微快一些，就會恰好追上下面的渦環。當旋翼套在自己製造的渦環上時，旋翼外圈瞬間會被渦環裡的渦流覆蓋。

在渦流裡，無論旋翼轉得再歡，空氣總是圓周迴圈流動，導致上下翼面的空氣總壓力始終相等，而不是向上的壓力小於向下的壓力，所以旋翼就會失去了升力，直升機就會加速下落。由於旋翼徹底失去了升力，導致直升機最終狠狠地砸向地面。

其實遇到這種情況也不是沒有辦法解決的。直升機進入“旋翼渦環”固然比較可怕，但還是有方法“改出”的。

第一步，不要管三七二十一，先拉幾“總距杆”，儘量增大旋翼升力，同時輕推操縱桿向前加速。

接下來是第二步，如旋翼逆時針轉動，並向右輕微壓桿，使機身向右側滑，此時機頭會向右偏轉，需要同時蹬左舵修正；如旋翼順時針轉動，則“杆舵”反向，此時機身向前側方運動，將渦環逐漸甩開。

接下來就是等待升力恢復。如果手速夠快，一般“調高”20米左右就會“改出”。以上兩步“改出”動作是逃脫導致墜機“死亡渦環”的關鍵。

所以，在駕駛直升機時，最好要在準備下降前默默背誦“改出”的正確步驟，以防在毫無預兆的危急時刻能從容面對，“力挽狂瀾”，避免悲劇的發生。

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