汽車技術更新迭代非常快，前些年還很“洋氣”的渦輪增壓發動機，如今已遍大街都是了。不少車主也都普遍更喜歡帶渦輪的發動機，最明顯的例子就是本田思域和雅閣，從原先的1。8L、2。0L、2。4L等自吸發動機換成渦輪發動機以後，銷量直接上了一個臺階。但是對於大多數車齡較短的車主來講，自吸和渦輪之間具體差距在哪，還是有點摸不準。跑了一趟高速才知道，2。0L和2。0T的差距究竟有多大？後悔沒早知道。

對於普通家用車來說，2。0T的動力完全足夠，甚至還有很大的富裕空間，比如凱迪拉克ATS-L 2。0T發動機足以爆發出279匹馬力，而冠道370的2。0T發動機同樣也可以爆發出272匹馬力，喜歡追求動力以及操控性的朋友大可不必糾結。而市場上大部分2。0L自吸車型的馬力只有170匹左右，在動力引數上遠遠落後一截，動力感受上有著很大的不同。2。0L和2。0T的差距到底有多大？老司機：一個病如貓，一個壯如牛。

凱迪拉克ATS-L

動力上，2。0T的渦輪發動機肯定比2。0L的要強，尤其是直線加速，我們以日產天籟為最明顯的例子，日產沒有走混動路線，天籟動力就分為2。0L和2。0T兩個版本。前者馬力159匹，扭矩208匹，匹配CVT變速箱，直線加速接近10秒破百。而2。0T的渦輪版本，馬力252匹，扭矩380牛米，一樣都是CVT變速箱，卻可以6。5秒左右時速破百。渦輪對同樣排量的發動機，作用一眼就能看出來，提升了相當高的水平。

發動機艙

這一優勢在城區並不明顯，尤其堵車。車輛都在低扭狀態下前行，2。0L的發動機加速過程還更為線性，油門跟腳，踩多深，來多少動力。渦輪一般都是在2000轉左右開始介入，城區很難踩上2000轉，一旦踩上去，天籟380牛米的扭矩又很容易超速。而渦輪如果不介入，就始終有點肉的感覺。於是對車主來講，渦輪一直就處於介入和不介入的狀態間來回切換，完全談不上什麼駕駛感受，剛剛跑起來又得踩剎車。

但出了城區，跑上高速，這一形勢就逆轉了。自吸發動機在加速上先天弱於渦輪，2。0T的車型輕易就能達到最高限速，然後從容不迫維持時速，轉速也一直穩定在2000轉左右，最多出點頭。而自吸發動機要維持120碼時速，轉速大概維持在2500轉左右。如果要超車，2。0L天籟需要踩到3000轉，對於發動機的負荷就很大，車主看到轉速，聽到發動機發力的聲音，心理壓力也不小。

日產天籟

而2。0T的天籟，本身維持120碼就只需要2000轉轉速，要超個車，再把油門點深一些，踩到2300轉左右，就能輕鬆超車了。而且車主開起來還能感覺到猶有餘裕，超車的時速遠不是這臺車的極限，超車時因為發動機更強，車身會更穩。所以如果經常跑高速，考慮到變道、超車和加速度，2。0T肯定是更好的選擇。

但不經常跑高速，2。0L的自吸發動機加速線性，城市裡維持30碼-60碼之間，開起來如臂使指，輕鬆自如，駕駛體驗極佳。這也是如今仍然有許多人喜歡自吸發動機的原因，尤其是大排量自吸發動機，最是令人心動，豐田的V6發動機直到今天還有許多人掛在嘴邊。

轉速錶

這就是2。0L和2。0T的差距，多出來的動力確實值這個價，但車主也要根據自己需求來看。經常跑市區道路還堵車的，買一臺2。0T的渦輪轎車，屬實沒有必要，2。0L的自吸就完全足以應付絕大多數情況。而且自吸發動機還有積碳少、保養便宜、質量穩定的優點，自吸發動機在市場上經過多年考驗，這一點還是很靠得住的。車主：後悔沒早知道。

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