廣州車展即將在11月19日開幕，不出意外的話，新能源車型的佔比將會進一步上升。

根據乘聯會的資料，1-10月份新能源汽滲透率已經達到14。3%，而去年同期只有5。8%，翻了一倍還多。

在這個時候，最落寞的應該就是傳統汽車廠商了，只能眼睜睜看著新能源廠商吃香喝辣。

但人家過年，傳統廠商羨慕歸羨慕，小日子還是要過的，燃油車領域的正常更新換代也是不能停的。

本田就是個很好的例子。

它在電動汽車領域乏善可陳，不過在傳統燃油車領域仍舊是寶刀不老。

本次廣州車展，本田汽車全新A級轎車型格將會正式登場。

在本田看來，我搞不定電動車，還搞不定燃油車嗎？那麼這款車，真的很強嗎？

繼續玩“雙車”

型格這個名字，聽起來比較怪異，其實這款車是本田思域的兄弟車型。

在國內汽車市場上，日系廠商是最喜歡玩雙車戰略的，僅僅是本田，旗下就有XR-V/繽智、飛度/LIFE、CR-V/皓影等各種兄弟車型。

同樣的產品定位和技術標準，打造兩款高度相似的車，分別交給兩家合資公司，希望佔領同一個細分市場，這是本田汽車多年來的慣用手法。

最成功的例子就是本田XR-V和繽智，兩款小型SUV都有著月銷過萬的實力，競爭對手基本對它們構不成威脅。

本田型格的出現，也是出於這樣的考慮。

國內A級車市場競爭很激烈，但市場容量並不小，成長性也不錯。

推出思域的兄弟車型，奪取更多的市場份額，聽上去似乎並不是什麼難事，而且這種做法的成本還很低廉。

本田型格在外觀設計上與思域比較接近，不過也有一些自己的特色，例如它的下進氣格柵尺寸更小，大燈卻更加細長，看上去更加年輕化，並沒有刻意照抄思域的作業。

不過本田型格的車身側面設計就跟思域比較接近了，車身長度4675mm，軸距為2735mm，與本田思域十分接近，因此內部空間方面也幾乎完全一致。

除此之外，本田型格與思域在內飾設計方面也如出一轍，新車上市之後，很多人估計思域、型格傻傻分不清。既然確定了要玩雙車，本田顯然不想在內飾上多浪費精力。

動力方面，本田型格搭載了1。5T發動機，最大功率134kW，與本田思域的1。5T高功率版本完全一致，基本可以確認是同一款發動機，它後續會不會推出低功率版本就不得而知了。

可以這麼說，型格這個車大約相當於本田思域的1：1複製品，只是在外觀細節上稍有區別而已。

在本田的構想中，既然思域能打出一片天，那麼它的孿生兄弟表現應該也不會差太多。

然而事情真的像本田這麼簡單嗎？

雙車不是每次都能奏效

首先必須要說明的是，市場瞬息萬變，本田的雙車戰略的確可以在一定程度上形成對競爭對手的壓制，但也不是每次都能奏效。

最典型的例子就是本田飛度和LIFE。

飛度的影響力毋庸置疑，車市流傳著各種“飛度不改不如推下海”“平民超跑”之類的段子。

本田LIFE是以本田飛度兄弟車型的身份登陸中國市場的，但表現一直欠佳，最近的幾個月，本田LIFE月均銷量不足3000輛，與飛度相差甚遠。

原因很簡單，飛度的名聲太響，已經形成很高的粉絲忠誠度，你弄過來一個“高仿”，即便是引數、配置一模一樣，也很難得到使用者的認同。汽車市場內，引數並不是決定一切的力量。

同樣的問題也很有可能發生在本田型格身上。

雖然全新換代後的思域不再強調運動效能，變得比較平庸，但餘威尚在，它還是有著不少忠實粉絲的。

本田型格在產品效能上可能與思域不相上下，但是問題來了，既然兩款車都差不多，那使用者為什麼要捨近求遠去買型格？

別的不說，“法拉域”這個綽號，不管是稱讚還是貶損，都已經有了很高的傳播度，但你如果把型格叫作“法拉格”，聽著就不那麼順耳吧？

結束語：

本田推出型格，有一個想蹭本田思域熱度的小算盤，然而這一對雙車卻很有可能變成飛度/LIFE那個樣子。整個燃油車市場現在都不景氣，操作不好，兩款車的“齊頭並進”，就變成同門內鬥了。

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