MPV產品在今年可謂非常“得寵”，多款不同價位、不同特色的MPV產品“爭鮮”上市，以藉助熱度搶佔更多市場份額，MPV市場之所以火爆，可以歸結為政策導向，也可以認定為“大勢所趨”。能夠預知的是，此刻MPV產品的用途正在傾向於家用，隨著多孩政策的開放和輕奢露營的興起，家庭多人出行的場景會越來越多，無論是年輕家庭還是長輩，都對MPV產品給予了更多關注。

為此，北京現代在“金九旺季”推出了首款MPV產品庫斯途，以“家用MPV普及者”的標籤進軍MPV市場，力求最大限度的升級家庭出行新體驗；並憑藉16。98-21。88萬元的超值售價，一度在多孩家庭中躍升至最優之選的位置。雖然上市一個多月，官方都還沒有公佈其銷量，但作為非常看好這款產品的筆者，第一時間來到終端市場進行銷量調查。

調查初期，筆者致電了多個北京現代經銷商，竟得到了目前店內沒有展車的訊息。儘管目前晶片短缺現象仍然存在，但大環境下產能肯定沒有這麼侷促，北京現代究竟是“一車難求”，還是在玩飢餓營銷？不禁讓筆者蒙上了一層疑問。最終筆者終於聯絡到了一家有展車的經銷商門店，根據致電次數的粗略計算，有展車與沒展車的門店比例大概呈現為“五五開”。

店內的銷售人員告訴筆者，目前市面上庫斯途的現車非常稀缺，主要原因還是因為晶片短缺，工廠需要控制產能，以至於造成了交付延期；其次是庫斯途在十月的訂單量確實不少，很多消費者“慕名而來”，一眼相中了這款主打家用的MPV。

關於為什麼很多門店沒有展車，銷售人員解釋道，由於庫斯途售價區間很小，低配車型與頂配車型僅相差不到5萬元，頂配車型成為了最搶手的存在，更加劇了其稀缺性。目前2。0T頂配車型需要等車近2個月，但很多消費者不願意等車，索性就打算把展車提走。

一開始經銷商是不支援這種做法的，但拗不過很多消費者“軟磨硬泡”，最終形成了“沒庫存車就賣展車”的內部條約。眾所周知，門店展車每天都面臨著被其他客戶試乘體驗，對於吹毛求疵的消費者來說，絕對不能稱之為“新車”，但他們能夠忽略這些，落袋為安，也足可以佐證庫斯途在終端市場的一車難求的狀況。

雖然目前汽車市場還算公開透明，但一款爆款車型稀缺的背後，多少都會隱藏著加價行為。事實上，庫斯途在終端市場中同樣存在類似情況，銷售人員給筆者講述了一個身邊朋友的“親身經歷”：他的朋友去某家經銷商購買庫斯途，最終被強制加裝了3000元裝飾，然而裝飾的價格僅值1500元左右，等於額外花費了1500元在車價中。

對於這樣的行為，銷售人員表示很正常：“沒辦法，他不願意等車，那就只能加錢。他不加，恐怕也是會有其他人加的。”銷售人員還告訴筆者，目前這種行為只算少數，該店的銷售生態就比較良好，不論任何配置都不用加價，但同時也別想有什麼優惠。

銷售人員調侃道，“這麼熱門的車型，要還能有優惠，賣車還怎麼賺錢啊”。誠然，庫斯途的上市，一定程度上緩解了銷售人員每月的訂單目標、銷售額度，為其帶來了更好的提成收益。據瞭解，該店的銷售人員共有5名，每個月能接到8個左右庫斯途訂單，言外之意10月店內累計收到大約40輛庫斯途的訂單，表現已初露鋒芒，只不過10月真正交付到客戶手中的車輛平均每人僅2臺左右。

最後，針對今年庫斯途後續的產能與交付時間，筆者與北京現代相關人員進行了交流，相關人員表示，目前庫斯途在終端市場確實面臨交付壓力，為了衝刺年度最後的目標、滿足庫斯途市場需求，北京現代滄州工廠已全面提升生產線效率，最高單日產能提升到了1001臺，重新整理工廠單日生產記錄，第四季度北京現代各部門將開足馬力，讓庫斯途能更快的交付給每個家庭。

寫在最後：

官方雖然沒有正式公佈其銷量，但是透過這次探店和採訪結果，足以證實庫斯途在終端市場的火熱表現。此外，在面向使用者時，新車不僅將家用需求貫徹到底，還推出了很多親子、露營方面的破圈活動，呈現出了更多豐富且新潮的人車場景互動。

綜上所述，庫斯途在未來很有可能改寫MPV市場的格局，從中開闢出一條專屬家用市場的產品分支線，即透過價格便宜、功能配置多、覆蓋場景廣的優勢，為中國家庭帶來更加幸福充實的出行體驗。

文/趙思蒙