11

月

3

日

，

東風日產公佈了最新的銷量成績單

。

根據官方資料顯示

，

包含

“日產”

、

“

啟辰

”雙品牌的東風日產10

月斬獲終端銷量

95314

輛

，

相比去年

10

月的

116072

輛下滑了

17。9%

，

與今年

9

月的

84754

輛相比則增長了

12。5%

；

而在累計銷量方面

，

東風日產在今年

1-10

月共售出了

924641

輛

，

去年同期的累計銷量則是

873694

輛

。

在具體車型上

，

第七代天籟延續了過去幾個月的良好勢頭

，

10

月斬獲終端銷量

17598

輛

，

同比增長

66。8%

，

環比增長

10。2%

，

為品牌的利潤提供了保障

，

同時也提升了東風日產在中高階轎車領域的影響力

。

軒逸組合依然是東風日產最大的銷量來源

，

10

月份在終端售出了

41896

輛新車

，

相比去年同期的

54620

輛下滑了

23。3%

；

與今年

9

月的

39250

輛相比則是增長了

6。7%

。

另外

，

軒逸組合在今年前

10

個月累計銷量達到了

419049

輛

，

同比增長

2。2%

，

基本鎖定了今年的年度轎車銷量冠軍

。

不過需要一提的是

，

根據上汽通用五菱官方公佈的資料

，

宏光

MINIEV

在

10

月份售出了

47834

輛

，

這也意味著軒逸組合將無緣

10

月轎車銷量冠軍的寶座

。

而在

SUV

車型方面

，

東風日產逍客

10

月份的銷量為

13215

輛

，

同比下滑

28。6%

；

1-10

月累計銷量

131076

輛

，

同比增長

8。1%

，

是東風日產今年最暢銷的

SUV

。

至於備受關注的全新奇駿

，

東風日產此次則沒有公佈具體的銷量

，

而其

9

月份的銷量資料當時官方同樣未公佈

，

預計市場表現並不是十分樂觀

。

作為參考

，

上一代奇駿在去年

10

月份的銷量為

16209

輛

，

而根據乘聯會公佈的資料

，

全新奇駿在今年

8

月和

9

月的銷量分別為

4035

輛和

4021

輛

。

自回到東風日產的懷抱後

，

啟辰也重新散發了活力

，

品牌在

10

月份的終端銷量為

10018

輛

，

同比增長

23。3%

，

環比大漲

111。7%

。

而全新打造的啟辰大

V

自

9

月

27

日上市至今已收穫

10315

輛訂單

，

另外啟辰

EV

車型在

1-10

月累計銷量也同比增長了

144。2%

。

點評

：

即便今年整個汽車市場受到晶片等重要零部件供應緊張的影響較為嚴重

，

但從目前的銷量資料來看

，

東風日產的表現依然十分穩健

。

當然

，

花費重金打造的全新奇駿上市後的表現並不算十分亮眼

，

從近期的銷量情況便得以證明

，

這或許也是目前東風日產急需解決的問題

。

值得一提的是

，

有訊息稱日產計劃復產上一代奇駿

，

未來將與全新奇駿同堂銷售

，

從其停產前依然保持月均過萬的銷量來看

，

預計能對品牌提供一定的銷量支援

。

另外

，

軒逸

e-POWER

已經在

9

月底開幕的天津車展上正式亮相

，

從推進節奏來看

，

該車有望在今年年內正式上市

，

而軒逸

e-POWER

的到來

，

或將緩解目前東風日產在電動化領域

“慢半拍”的輿論壓力

。