記者 |

周純粼

編輯 |

1

雖然日本汽車製造商豐田在純電動領域的程序並不領先，但如果以廣義電動化概念來看，這家公司的車型類別早已經覆蓋了

HEV

、

PHEV

、

BEV

、

FCEV

全型別。

而就如這家公司一貫堅定的態度——“電動化只有普及才能對環保有貢獻”、以及“全生命週期碳中和才有意義”等理念，豐田此次從全生命週期的視角出發，努力降低製造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環節的二氧化碳排放。

在第四屆進博會中，豐田以氫燃料電池技術和純電動技術為重點，展示了豐田推進全方位電動化過程中構建低碳社會的各項舉措。

此次該汽車製造商的主要展品包括氫燃料電池車

MIRAI

Ⅱ、柯斯達氫擎福祉車、賽那福祉版、

TOYOTA bZ

純電動專屬系列首款全球量產車型的概念車“

TOYOTA bZ4X CONCEPT

”（該車明年中旬起開始在我國銷售）以及與與中國合作伙伴共同開發出的適合中國商用車使用環境的高功率、長耐久氫燃料電池系統

TL Power 100

。

氫能源被認為是終極能源。“豐田認為同中國的合作伙伴一起推進

FCEV

的普及，

實現氫能社會是很重要的。豐田計劃率先在商用車領域發展氫燃料電池，促進基礎設施建設，未來根據發展情況再向乘用車發展。”豐田中國高階執行副總經理董長征在接受介面新聞採訪時表示。

他透露，豐田在努力降低成本，正在進行新一代

，

即使沒有補貼也可以和燃油車同等價格的商用車專用系統的開發，新一代產品的成本需要努力降為現在產品成本的三分之一。

關於誕生於全新電動專屬架構

e

－

TNGA

平臺下的

bZ4X

這款電動車，豐田計劃以它為開端，陸續在中國市場推出

bZ

專屬系列下的多款產品。

據豐田

bZ

系列車型總工程師豐島浩二透露，明年

bZ4X

在國內上市銷售。此後第二款

bZ

系列車型將與比亞迪“現地現物”地進行本土化研發，推出更適合中國市場的產品。

這裡的“更適合”主要指的是中國消費者更看重的“智慧互聯”和“自動駕駛”部分。這裡的消費者認為，電動車的續航已經不是最大吸引力。而相比燃油車，讓他們轉而自願購買電動車的最大因素就是後者更容易在智慧化上迸發出令人眼前一亮的新奇科技。

關於全生命週期碳中和的話題，豐田中國本部長上田達郎分享了一個現狀。以當前國內

85%

的發電電力為“火電”來推算，

HEV

全生命週期碳排放要遠遠低於

BEV

。因為後者的動力電池在生產過程中以及車輛充電過程中產生的電並不“碳中和”。

根據推算，即便到了

2060

年，國內“火電”比例下降到

20%

，屆時的

BEV

全生命週期碳排放堪堪與

HEV

持平。

因此，上田達郎指出，“需要消除的是

CO2

（不是內燃機）。實現碳中和的方式多種多樣。就像登山一樣，登上山頂有許多條路徑。選擇哪條路徑，是根據每個國家、地區的能源結構、政策法規，最終由各國消費者根據自己的需求決定的。”

根據中國新能源汽車發展規劃，預計

2035

年新能源在中國銷售量將會達到

50%

的佔比。對此，上田達郎表示，這一計劃非常合理，這是基於中國能源結構充分考慮到了燃油節能車與新能源車最適合的比例。

眼下，豐田秉承紮根當地，成為當地最好的企業的理念，與志同道合的夥伴攜手，在自動駕駛和出行服務、電池及

EV

研發、燃料電池系統、奧運等多個方面，開展廣泛且深入的合作，共同為中國的移動出行領域、為中國的藍天白雲做出力所能及的貢獻。