「來源： ｜功夫汽車 ID：gongfuauto」

異形方向盤、2850mm的超長軸距，500kmWLTC工況真實續航、5。7米最小轉彎半徑、10年電池容量保持90%等核心效能……

在進博會上，一款被稱為“寶藏”電動車的新車首秀，成為汽車展館的焦點。

在豐田展臺，這款被命名為bz4X的新車首次對外發布了上述一系列細節，從算力到電力都展現出犀利的進擊態勢，把消費者的期待值直接拉滿。

功夫汽車瞭解到，bz4X將於明年正式上市，豐田還計劃在2025年前，把5款bZ系列產品引進中國市場。

可以預見的是，在智慧電動車領域，豐田“起舞”，勢不可擋。

與此同時，進博會期間，豐田在氫能源汽車的研發和應用上釋放出一系列重磅訊息：進一步拓寬“朋友圈”，並積極大幅度降成本，以推進氫燃料電池汽車在中國的普及。

在本次釋出會後，豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎，豐田汽車（中國）投資有限公司高階執行副總經理董長征，豐田汽車ZEV Factory副本部長豐島浩二，與包括功夫汽車在內的一眾專業媒體進行了深度交流，釋放出豐田電動化強烈的“進擊”訊號，以及推動“碳中和”務實而前瞻的戰略眼光。

明年將在1300家經銷商渠道銷售，bz4X多項“黑科技”引爆市場期待

作為e-TNGA架構下的戰略級BEV產品，豐田“寶藏”電動車——bz4X自從在今年上海車展上首秀之後，便引發了業界內外的廣泛期待。

在本屆進博會開幕前夕，豐田中國更是進一步披露了關於bz4X的一系列產品亮點。

包括異形方向盤、2850mm的超長軸距，500kmWLTC工況真實續航、5.7米最小轉彎半徑、10年電池容量保持90%等核心效能，再次將大家對這款產品的期待值“拉滿”。

據上田達郎透露，bz4X將在明年下半年在一汽豐田、廣汽豐田兩個渠道進行銷售，合計1300家經銷店的強大覆蓋能力，將為這款新車的銷售提供堅實支撐。

作為bz4X的開發負責人，豐島浩二也在本次進博會上向外界進一步詮釋了bz4X的優勢。

據瞭解，

bz4X將是一款在全球範圍首次在量產車上實現“線控轉向系統”與“異形方向盤”的組合的新車。

這套系統不僅可以大幅降低駕駛員的操作負擔，而且會率先匯入中國市場。

和特斯拉此前“槽點滿滿”的異形方向盤所不同，bz4X得益於“線控轉向系統”的參與，

將能夠實現“不用換手、不用交叉打輪就能實現150度的轉向”

，為使用者帶來顛覆式的異形方向盤駕駛體驗。

此外，這款新車還將在車頂配備太陽能電池板，每年發電量可額外提供約1800km的續航。這兩項具體的產品亮點都是本次進博會上首次對外公佈的。

而在智慧化環節，bZ4X還將搭載豐田最新的，有望超過L3級別的高度駕駛輔助系統Advanced Drive。

其全球統一配置的多媒體系統，將具備以下與業界領先水平對齊的功能：

1。 智慧導航，可透過雲端地圖資訊、提供實時更新的交通狀況；

2。 BEV專用的移動支援、充電設施顯示；

3。 具備豐富的語音識別功能，可對雨刷器、空調等進行操作；

4。 支援OTA軟體升級；

5。 數字鑰匙可透過智慧手機對車輛進行解鎖和系統啟動等。

眾所周知，中國在智慧互聯領域的發展迅速，bZ4X搭載的多媒體系統將充分吸收深化本土化發展的成果，

從企劃到開發全部在中國本土完成。

而且，硬體來源均自一級供應商，軟體則採用中國IT龍頭企業的解決方案。同時，包括中國主流的影片、音樂、外賣、購票等APP都可在車內實現應用。使用者還能透過面部識別實現支付、座椅記憶等功能。

豐田“需要消除CO2”，而非內燃機

眾所周知，實現“碳中和”的方式有多種多樣。就像登山一樣，登上山頂有許多條路徑。

選擇哪條路徑，是根據每個國家、地區的能源結構、政策法規，最終由各國消費者根據自己的需求決定的。

中國有中國的路徑，日本有日本的路徑。而

豐田的強項就是擁有 FCEV、BEV、PHEV、HEV 全系電動化產品。能夠同時與各國政策保持協調一致，積極發展普及。

為了實現“碳中和”目標，據上田達郎透露，

豐田汽車的想法是“需要消除的是 CO2 “，而不是內燃機。

也正是基於這個想法，豐田汽車在中國政府的指導下開展相關工作。

豐田還認為，汽車產業實現碳中和必須要從車輛生產、使用到回收的各個環節來減少二氧化碳的排放。豐田從全 生命週期的視角出發，努力降低製造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環節的二氧化碳排放。

具體來說，在商用車領域豐田將包含基礎設施在內推進 FCEV 事業， 在乘用車領域將 BEV、PHEV、HEV 齊頭並進，均衡發展，從而為中國實現碳中和貢獻力量。

因此，豐田汽車今後將進一步豐富 BEV 及 PHEV 產品線。其中，計劃到 2025 年將 bZ 系列中的 5 款產品引進中國市場， 從而實現在中國 BEV 產品達到 10 款。

在本次進博會豐田展臺，豐田也對外展示了 4 輛將服務於北京冬奧的車輛。其中 2 臺，MIRAI 和柯斯達氫擎都是FCEV車型。據瞭解，目前已經有 140 輛用於北京冬奧的 FCEV 在大連港完成通關手續。

具體到FCEV的方向，據董長征介紹，豐田計劃率先在商用車領域發展 FC，促進基礎設施建設，未來根據發展情況再向乘用車發展。

事實上，從去年開始，豐田也在不斷加速本土化研發、生產的程序。同合作伙伴共 6 家公司成立合資公司，不斷拓寬豐田氫能源事業在華的“朋友圈”。

在行業關注的氫能源車成本方面，董長征也透露，豐田希望今後氫能源車能夠在即使沒有補貼的情況下，也可以實現和燃油車同等價格。董長征還認為，新一代產品的成本需要努力降為現在產品成本的1/3。由此，豐田將進一步增加採購本土化零部件比重，並推進核心零部件的國產化。

功夫拍案

事實上，無論是bz4X的產品亮點披露，還是豐田在支援中國“碳中和”事業的具體舉措公佈，都展現出豐田這個行業巨頭繼續深耕中國市場的強烈信心。

尤其是bz4X身上一系列激動人心的“黑科技”，將有望為BEV市場帶來更具顛覆性的體驗，由此也引爆了市場對“寶藏”系列產品的高度期待。

功夫汽車認為，隨著大量電動化新車的接踵而至，豐田在電動化領域的發展程序將翻開全新的篇章。

一個更中國，更本土，更能促進中國“碳中和”事業的豐田汽車，值得我們期待。