新能源汽車這幾年十分的火，在國家的大力推動和支援下，目前我國已經成為全球最大的新能源汽車市場，國內也湧現出了一大批國產新能源汽車廠家，並且在新能源汽車相關的一些領域我們也處於領先地位，比如新能源汽車的電池和驅動電機這兩個領域，對於電池的領先很多人都知道，據熟知的寧德時代和比亞迪是全球前二的存在，但是對於驅動電機可能很多人就不太清楚了。

新能源汽車所使用的驅動電機有兩種，分別為永磁同步電機和感應交流非同步電機，其中永磁同步電機相較於感應交流非同步電機，不僅能量轉換效率高、體積小，同時結構也更加的簡單，在生產、維修上優勢明顯，可謂是新能源汽車“心臟”。在新能源汽車廠家眼中永磁同步電機是更好的選擇，目前咱們已經實現了永磁同步電機的大規模生產，國內的新能源汽車很多都在使用，就連特斯拉也不例外。

目前我國在該技術上領先很多，國外還在研發之中，並且即使國外研發出來了，也無法像咱們這樣大規模的生產和使用。為何這樣說呢？因為生產永磁同步電機需要一種特殊的金屬材料，而這種金屬材料的產能被咱們牢牢地掌握著。

那這種特殊的金屬材料到底是什麼呢？釹鐵硼，也稱為釹鐵硼磁鐵（NdFeB magnet），是由釹、鐵、硼（Nd2Fe14B）形成的四方晶系晶體，是迄今為止咱們人類可以得到的最強的永磁體，因為其具有優異的磁效能，目前被廣泛應用於電子、電力機械、醫療器械、玩具、包裝、五金機械、航天航空等領域。在咱們的生活中隨處可見，像耳機，硬碟等裡面都有，只是量特別的少。

而生產這種材料所需的

釹金屬為稀土金屬

，在稀土資源方面我國是儲存量最大的國家，不但儲量豐富，同時稀土元素也十分齊全。目前

我國不僅壟斷了全球60%以上的稀土產能，同時還掌握著全球85%以上的釹鐵硼材料產能

。也就是說透過對釹這種稀土金屬的出口實行限制，就可以讓國外無法大規模的生產永磁同步電機，實現對他們的卡脖子。

近些年來國家對於稀土的出口進行了一定的控制，不再像早年那樣無節制的出口了。畢竟稀土是不可再生的重要戰略資源，其含有的多種稀有金屬在冶金工業，石油化工、農業方面、新材料領域等方面有巨大的作用，隨著我國在新能源、新材料上的不斷研發，稀土的作用還將進一步的變大。

但是在稀土的出口和進口上有個非常有意思的現象，就是

我們既是最大的稀土出口國，同時也是最大的稀土進口國，

之所以會出現這種情況並不是因為稀土不足，一方面主要是因為稀土種類多，我國在一些稀土上資源少，所以需要進口，另一方面是因為出口太多，需要進行回補，減少自身消耗。

目前市場對於稀土的需求很大，2020年的整年消耗總量達到了驚人的18。45萬噸，在稀土的供應上越發的有些緊張了，未來減緩對稀土的開採和節約使用稀土，在幾年前我國就已經開始實行對稀土的回收再利用，但是目前在回收效率上很低，這是沒辦法的事，因為稀土金屬大多是被用於生產智慧手機、電腦、以及電動汽車的關鍵材料中，但是這些產品中使用的量很少，回收難度比從電子產品中回收金、銀、等有色金屬還要難。同時在回收的投入成本上也很大，實際的經濟收益很低，還存在著汙染環境的情況。所以在相關的回收技術手段和成本降下來之前，很難進行實際有效的回收。

因為我們在稀土資源方面的優勢存在，在永磁同步電機這方面國外很難超過咱們，目前在組成新能源汽車的三個關鍵點電池、電控以及驅動電機上咱們在兩個方面都處於領先的的地位，後續再把電控進行攻克和汽車晶片缺芯等問題解決，相信咱們的新能源汽車產業必將會更近一步。

總結

在其它相關技術方面咱們被國外卡脖子，但是在永磁同步電機這點上因為稀土的原因，咱們可以實現對國外的反限制，讓他們感受被卡脖子的滋味。同時新能源汽車的情景十分的廣闊，相信國產汽車廠家在全球市場會有大作為。

中國利用稀土，在永磁電機方面領先世界，連特斯拉都在用

中國憑稀土反制國外，永磁電機成新能源汽車“心臟”

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