前言：按軸收費後大單橋車型迎來春天，不過為了節約成本，許多大單橋載貨車還是使用中卡的平臺，這就會導致配置和舒適性的大打折扣，加上這一類的車型大多都是應用在省際長途快運上，對駕駛員不是特別的友好。

創新，一直以來都是福田的拿手活，繼打造了超級重卡歐曼EST之後，面對市場需求的逐步升級再出力作，福田歐航R Pro橫空出世。這款被譽為“超級中卡”的歐航R Pro是福田再度衝擊高階市場的利器，它的出現了也填補了中卡領域的一些空白，還一度榮膺“2021中國年度卡車”的稱號。

PDIC打造的X超級動力鏈：

歐航R Pro卡車的動力鏈是由福田PDIC動力整合創新中心打造的“X超級動力鏈”，深度聯合康明斯、採埃孚等知名企業合作開發，整體傳動效率高達98%，B10壽命突破150萬公里。

動力鏈的“心臟”是來自福田康明斯的ISF 4。5發動機，這款明星動力匹配在了福田眾多車型上，比如奧鈴大黃蜂、歐馬可S5等等。

歐航R Pro上採用的是高功率版本的ISF4。5NS6B220，迎合現國六排放標準，最大220馬力與820N。m的動力輸出表現也能滿足總重18噸的需求，而且大排量的直列四缸在標載的環境下會發揮出較好的燃油經濟性。

既然是Pro版本，那麼配置肯定是要拉高一點，歐航R Pro卡車採用的是採埃孚最新一代的9速AMT變速箱，前進第9擋傳動比0。75，屬於超速擋。變速箱帶有手自一體操控，支援E/P雙燃油模式切換，並且擁有Dm（蠕動前進）和Rm（蠕動後退）

兩擋

，車輛適應性得到了顯著的提升。

歐航對自動擋變速箱車型進行了量產，這一創舉就要領先業內競品一段距離，填補了中卡自動擋車型的空白區域，解放卡友們的左腳右手，降低駕駛疲勞程度，在駕駛員緊張的現狀下自動擋的車型的司機招聘也會容易一些。

歐航R Pro的這套底盤配置非常適合進行快遞運輸，為什麼這麼說呢？

首先是車橋方面，3。7到4。333之間的速比可選，車輛經濟時速68km/h——102km/h，在高速行駛的場景下，廣泛的經濟時速區間帶來的好處就是優越的燃油經濟性。

其次該車配備低滾阻、規格11R22。5的真空輪胎，具備輕量化和高可靠性的優點。

最後也是最大的亮點，歐航R Pro配置了氣囊懸架，採用瑞立控制+凡士通氣囊的組合。氣囊懸架在行車時顛簸更小，對後方的貨物保護周到，在靠臺時能進行高度調節，方便裝卸車，這一點是鋼板懸架比不了的。

歐式外觀，LED光源大燈：

歐航的釋義可以理解為“歐洲標準，公路航班”，要做到整體與國際接軌在外觀上便要與眾不同，拋開傳統的設計理念，做一款高顏值的網紅車。

福田歐航的駕駛室是基於歐馬可S5打造，採用了歐曼的家族化外觀設計，三段式黑銀相間進氣格柵彰顯歐範，金黃色的車標和字體表明瞭Pro版本的尊貴。駕駛室的線條圓潤柔和，經過特殊的最佳化之後車輛的風阻係數可低至0。44，改善高速行車的燃油經濟性。

該車配備了電動可調的後視鏡，主鏡帶有電加熱功能，雨天行車時可以時刻保證後方視野的清晰程度。

保險槓採用分段式設計，更換維修節約成本。牌照框兩側設定了腳踏區域，搭配玻璃下方的扶手可供駕駛員清潔前擋玻璃。

歐航R Pro可選配主動安全包，內含車道偏離預警、防碰撞預警以及全方位的環視功能，對行車安全的提升有很大的幫助。

作為一款引領性質的中卡，歐航R Pro還配置了重卡上逐漸流行的LED一體式大燈，車燈總成內的近光燈、遠光燈和晝行燈均為LED光源，其中近光燈帶有圓形透鏡，有效聚合照明光線，改善夜間照明效果。

駕駛室採用四點式螺旋彈簧懸浮的結構，可能舒適度會稍遜氣囊減震一些，但是得益於彈簧的韌性，駕駛室在顛簸時的晃動會減小很多。

舒適與實用兼顧的內飾：

9米8長度的大單橋中卡現在被廣泛的應用在了省際運輸當中，運營1000km以上的路線也是常有的事情，一個幾乎以路為家的工作就需要對內飾有所要求，而歐航相得益彰的舒適度與內飾的實用性則可以輕鬆解決使用者的需求。

本文拍攝的車型是一輛低配版本的歐航R Pro中卡，座椅配備傾角調節、高度調節和手動腰部支撐功能，在高配車型中還會加入三檔座椅通風加熱和氣動腰部支撐，讓開車也變成一種享受。

歐航R Pro的內飾主色調是銀色，在部分位置還配有科技藍進行點綴。車內方向盤支援四方向調節，兩邊帶有多功能按鍵，行車時雙手不離方向盤便可對多媒體、藍芽電話和定速巡航進行控制。

儀表臺的造型是半環灣狀，這樣方便使用者在行車時觸控按鍵和控制面板。工作臺的功能分割槽明顯，結構簡單耐用的手動空調與下方按鍵區域佈置在靠近駕駛員一側，收音機媒體和北斗則是在工作臺右側。

歐航R Pro的高配版本車型中，收音機就會被8英寸的液晶大屏所取代，大屏支援車聯網、藍芽、影像等功能，實用性較強。

工作臺上大大小小的儲物空間共計6處，分別用於存放卡片、票據、工具、書本等物品，能為駕駛員提供一個有秩序的儲物邏輯。

歐航R Pro的車內空間沒得說，駕駛室是一個三座的形式，中間為貫通式設計，中間的座椅可以摺疊，摺疊之後會出現隱藏式的杯架和儲物盒。

得益於高頂的駕駛室，歐航R Pro的內部活動空間非常的理想，筆者身高1米8，在站立之後頭頂仍有富裕之處。像臥鋪上下的間距也非常之大，兩臥鋪中間的距離為960mm，上臥鋪距離車頂是600mm，休息時沒有太強的壓迫感，而且坐在下鋪的時候也不需要低頭彎腰。

歐航R Pro車內佈置雙臥，下臥鋪寬度為600mm，上臥鋪寬度約為650mm，日常的休息是沒有問題的，在兩個臥鋪靠牆的位置都配有儲物網格供駕駛員存放手機等物品。

購置大單橋的話一般是以運輸拋貨為主，對貨箱的裝載能力也有一定的要求，歐航R Pro 9米8大單橋的原廠貨箱有效容積為77方，採用魔術貨箱的設計，使用者無需對裝載能力過於擔憂。

而且像大單橋車型的用車環境基本上是以長途為主，有豪華駕駛室和“X超級動力鏈”的加持，歐航R Pro完全可以滿足中高階市場的使用者需求。福田超級卡車的堅持創新，也會為中國區域物流運輸行業的發展注入更強動能。

圖文：牛藝霖