隨著汽車電動化浪潮翻湧，大家能買到的電動新車也越來越多。例如就在上週，一個不那麼令人熟悉的新品牌——合創汽車，就正式推出了旗下第二款純電車型合創Z03。

合創Z03是一款緊湊級純電SUV，共有四個版本，售價區間為13。28萬至16。88萬元，CLTC工況續航里程有510km和620km兩種版本。此外官方表示，明年還將推出一款800km續航的EDG特別定製版Z03。

對於這款新車，合創汽車將其定位為“潮流智駕純電SUV”，主要瞄準追逐時尚、熱愛生活的年輕消費者。但究竟這款車能否抓住年輕人的心，還得實際體驗才能下結論。

好在新車上市不久，超級充電站就收到了廠家試駕邀請，有機會近距離感受下合創Z03的產品特點。

不過在介紹具體的產品之前，我們還是先來解答大家心裡可能都會有的疑問——合創汽車是誰？

2019年，廣汽集團和蔚來汽車共同出資成立的“廣汽蔚來”釋出了“HYCAN合創”品牌，並在2020年推出了首款車型HYCAN 007。

伴隨著這一輪增資完成，蔚來汽車創始人、董事長李斌卸任廣汽蔚來公司法定代表人。

隨後的一系列資本層面的操作，更是直接體現了這一點。

今年2月，廣汽蔚來引入珠江投管集團24。05億元投資，後者成為了這家公司最大股東。同時，廣汽集團透過廣汽埃安新能源公司增資4。82億元。

伴隨著這一輪增資完成，蔚來汽車創始人、董事長李斌卸任廣汽蔚來公司法定代表人。

4月1日，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為合創智慧科技有限公司，完成了企業名稱與品牌名稱的統一。

至此，廣汽蔚來成為歷史，合創汽車登上舞臺。

這些變化，從產品形態上也能找到一些端倪。合創首款車型007還有不少蔚來ES8的影子，而如今的第二款車Z03，從外觀上就能讓人一眼看出，這是廣汽埃安 AION Y 的兄弟。

聊完了企業和品牌層面的沿革，我們再來看看合創Z03這款車的產品亮點。

外觀上，合創Z03有著很明顯的廣汽埃安AION Y的影子，但前臉和大燈細節還是做出了許多改變：貫穿式頭燈、燻黑的下部進氣口，讓合創Z03相比AION Y多了不少運動氣息。具體的視覺觀感，大家可以看下面的對比圖。

同時，合創Z03大燈組前燈組由132顆LED光源構成，內部還帶有合創標誌性的“7”造型，算是與首款車型合創007相呼應。

從Z03側面看過去，我們能發現Z03沒有采用明顯的腰線，但前後輪眉硬朗、方正造型與整車圓潤的造型形成了反差，側裙的黑色裝飾也很好地減輕了視覺臃腫感。如今電動車上常見的隱藏式把手也自然沒有缺席。

合創Z03整車長寬高尺寸分別為4602/1900/1645mm，軸距高達2750mm。在側面一眼看去，新車明顯採用了純電動平臺“四輪四角”的排列方式，保障了車內充裕的空間表現。至於究竟有多寬裕，大家可以看下面這張後排空間表現圖。

Z03車尾造型比較方正、簡潔，燻黑底色的橫貫式尾燈組內部由261顆LED光源組成，配合尾翼及下包圍的橫向線條，進一步提升了車輛的視覺寬度。

特別要提的是，合創Z03還配備了智慧燈語，擁有包括解鎖啟動時的“迎賓模式”、鎖車時的“歡送模式”和尋車時的“迴圈燈塔模式”等不同效果。官方表示，燈語模式後續還可支援OTA升級。

看完了靜態外觀，我們再聊聊Z03的動態表現。

合創Z03包含最大功率135kW、160kW兩種版本車型，本次試駕車型為135kW的次頂配車型，官方給出的零百加速時間為7。9秒。

雖然並沒有如今市場上其他電動車動輒4~5秒的誇張零百加速成績，但合創Z03的加速效能依然令人滿意：動力輸出平順，一腳電門踩下去能讓人聯想起某些同價位鋼炮型燃油車，而又不會給車內乘客帶來明顯的眩暈感。

此外，合創Z03的底盤質感也在同級別車型裡可以稱作優秀。它和廣汽埃安 AION Y一樣，Z03懸架結構使用的是前麥弗遜後扭力梁。這套懸架調校的更偏向於舒適，在日常行駛級別的轉彎動作中，整車的支撐性和側傾抑制方面做的都還不錯。

另外值得一提的是，合創Z03提供了NORMAL、ECO、I-PEDAL（單踏板）以及SPORT等4種駕駛模式，對應有不同的能量回收設定。

在能量回收等級中，有令人通俗易懂的“純電車風格”和“燃油車風格”兩種選項。當你選擇燃油車風格時，幾乎感覺不到動能回收的拖拽感，彷彿就在駕駛一臺15萬級別的燃油車。

最後，我們自然要看看這臺車智慧化層面的表現。

Z03內飾採用瞭如今電動車最常見的設計——一眼看上去就是大屏。

在具體效能上，合創體現了十足的誠意。車內這塊14。6英寸的中控屏解析度達到了2K級別，無論是視覺觀感還是觸控體驗，都十分清晰和流暢。

中控屏內整合的H-VIP智駕互聯絡統，UI互動邏輯也很清晰，讓乘客在一兩步點觸之間就能找到所需要的功能。此外，酷狗音樂、唱吧、B站等影音娛樂應用也一應俱全。

更讓我印象深刻的是合創Z03的智慧語音系統。據官方介紹，這套系統依然是由科大訊飛提供。但較為難得是這套語音系統覆蓋的功能比很多傳統廠商的電動車要多不少：車主除了能用語音能操控車窗、空調、導航等較為“傳統”的功能外，還能用語音切換駕駛模式、喚醒ACC等更“深層”的駕駛層面的功能。

據官方介紹，合創Z03語音控制覆蓋率高達95%以上，OTA之後更能達到99%。使用者語音喚醒“小CAN”就能在複雜的行駛過程中快捷地實現多項ADAS功能的操控，包括開啟/關閉ACC並設定車速車距、車道偏離預警、車道偏離抑制、車道居中保持等等指令。

看到這裡，可能大家會想這會不會造成一定的駕駛危險？在實際試駕中考慮到這個問題，我就嘗試過用語音開啟ACC。這時，語音助手會再次提問，是否確定開啟ACC，來保障駕駛安全。

寫在最後

經過半天的短暫試駕，合創Z03事實上是有一點超乎我的預期：充裕的空間、不錯的駕乘質感、足夠靈敏的語音操控……這些特點，在國產品牌15萬級別電動車陣營中都達到了一個不錯的水平。

然而，當想起合創Z03的時候，卻還是令人有一種“車做的不錯，但總覺得少了點什麼”的莫名感覺。

畢竟，對於一個全新的品牌來說，除了造出一臺好車，在品牌營銷、渠道建設等層面的工作千頭萬緒。合創在推出Z03之後，如何讓更多的消費者知道、記住、熱愛這個品牌，恐怕是更具有挑戰性的課題。

這個品牌，恐怕是更具有挑戰性的課題。