上週北京早晚溫度還能維持在幾度，這周夜裡最氣溫直接降到冰點，早晚峰室外溫度只有六七度，ID。4 CROZZ標配座椅加熱、方向盤加熱以及暖風空調必須用起來了，對於電耗資料和ID。4 CROZZ續航能力也新挑戰。

早晨從家裡

的

地庫出發，室外溫度顯示為6攝氏度，此時透過空調控制面板將溫度設定在23攝氏度，沒有開啟方向盤加熱和座椅加熱，風量調到了最

大

，此時很快就可以感受到空調出風口

的

暖意襲來。

早

峰

路段比較擁堵，經常

一

個紅綠燈需要等上好記

次才能過去，因此只有18km

的

路程，但

是

足足開了54分鐘，期間暖風

直維持同樣

的

溫度和風量，沒有調整。不過隨著陽光

是

直射以及車外溫度

的

緩慢提升，車內溫度提升很快，有

一

段時間出風口調整成了微涼

的

自然風，此時應該

是

車內溫度已

高

於設定溫度，所以需要透過調節維持在23度的

設定溫度，這也應該

是

自動空調

的

原理。

最終在到達目的地時，車機螢幕上顯示的平均能耗為18。8kwh/100km，低於我的預期電耗水平。

這其中可能與幾個因素有關係，第一就是我車輛夜間停在地庫，因此啟動時電池加熱需求不，第二就是設定風量不，定程度上降了電耗。隨著氣溫不斷降，暖風使用需求將進步提升，我也將繼續根據氣溫情況和空調使用情況進步總結冬季電耗水平和續航能力。