前言

隨著汽車保有量的增加，汽車舒適性成為各汽車競爭的主要領域，尤其是隨著新能源車的增加。

但是很多車主都會反映自己的汽車內飾方面會出現各種各樣的異響，非常影響自己開車時的情緒。

所以，如何解決汽車內飾的異響問題，是一個很重要的研究課題。

異響（BSR）是指受外部激勵的情況下相鄰零部件之間發生相對位移而產生的摩擦或敲擊噪音。

汽車內飾異響一共有共振異響）、摩擦異響、敲擊異響，這三種類型。並且根據異響的激勵源，又可以將異響分為兩種，分別是整車道路異響和靜態異響。其中，道路異響的原因是路面的激勵所引起的異響，而靜態異響是指整車處於駐車狀態時，其操作功能件及按壓內飾件產生的異響。

根據異響產生的條件以及其傳播過程和最終的發聲位置，我們可以針對性的運用數模檢查、異響 CAE 分析、異響試驗的方法去找尋解決辦法。

而後根據原因進行分析，且總結出常見的問題的排方法，並給出最佳化建議。但是解決這些問題就得使用研究異響機理、材料副摩擦試驗、異響 CAE 分析等方法才能得出結論。

在所有的異響問題中，按壓異響的問題是最為人們所熟知且看重的，那麼如何系統而且有效的解決按壓異響問題呢？

這就是本文的主要研究內容。按壓異響很好理解，就是我們在判斷一輛車是不是好車時？

經常會用手指去按壓汽車內飾的塑膠件以及連線板，如果這時候發出“苦吃苦吃”的異響，那我們就在心裡會對這輛車的整體形象畫一個叉指。從科學的角度來講，這種異響是由於摩擦所帶來的，在按壓過程中會產生粘滑效應。

透過簡單的分析，結合實際情況，我們就可以知道按壓異響與被按壓件的結構剛度與它們各自的摩擦特性相關。在外按壓力作用下，內飾板會在運動過程中，產生接觸粘滑效應，但是要注意並不是按壓都會發生異響，這也就是為什麼很多好車的內飾板在按壓時不會發出異響的原因。

它與接觸表面特徵有關，與材料特性相關。按壓異響同時受系統靈敏度影響。

系統靈敏度主要指零件整體剛度和區域性剛度和安裝定位，表面特性主要指表面摩擦係數和材料相容性。此外，內飾件受環境溫度、溼度影響，尺寸及表面特性變化較大。

根據進一步的研究表明，汽車內飾異響中有 80%是汽車內飾本身的設計缺陷所導致的。對於汽車內飾產生按壓異響的原因，可從以下幾個方面解決按壓異響問題：

首當其衝的就是材料匹配的相容性。不同材料之間的摩擦粘滑效應所產生異響的機率和大小是不一樣的，

透過科學的材料摩擦試驗可以得到不同材料之間的匹配異響等級。

透過試驗可以得到不同溫溼度、正壓力、摩擦 速率下的材料異響等級及脈衝率（Impulse Rate）是不同的。也就意味著出現異響很大程度上是設計者沒有合理分配材料，使得材料不匹配，從而出現異響。

汽車是有生命的，在它的一生中會遇到很多不同的路況，因此，在選擇材料時要考慮溫度、溼度、作用力、滑動速度這些引數。

在汽車的整車設計階段，選擇合理的相容性好的材料並且採取完好的表面處理，可以有效的降低按壓異響。

如將相容性差的 ABS 與 ABS 材料對改為相容性好的 ABS 與 PP 材料對，將 PVC表皮與 ABS 材料對改為 PVC 表皮與 PP 材料對，將 ABS 噴塗或電鍍件改為 PP 普通蝕紋等。

第二個方面就是零件分件及匹配形式。在造型設計階段，零件的形式與各自的配合形式對按壓異響的影響是很大的。並且，正確且合理的零件佈置對於相容性相對差的材料的異響減少很有幫助。

如減少零件構成數量，可降低尺寸鏈構成數量，減少配合間隙公差。減少使用材料不相容的配合分件區域，

可以有效的降低異響。市面上某款車型的設計就很合理，它的開關面板選用了 ABS 材料，而扶手則採用了 PVC 包覆，如將 PVC 包覆扶手做短，將 ABS 與PVC 包覆調整為 ABS 與 PP+EPDM-TD20 配合，這樣就可以降低異響風險，同時降低整車成本

。這樣的門飾板開關面板與扶手配合的就很好。

除此以外，考慮內飾件按壓方向，針對材料異響相容性差的匹配，將配合分縫由原來的與按壓方向平行改為垂直方向，這種方法可以有效的降低零件的相互摩擦，從而減少異響。

第三點就是零件整體剛度和區域性剛度。零件的整體剛度和區域性剛度主要考察的是內飾件在按壓工況下整體和區域性抵抗變形的能力。整體剛度和區域性剛度不足容易引起相鄰零件在按壓工況下同時發生相對位移，導致相鄰零件間隙變小或相互摩擦產生粘滑效應而出現異響。整 體剛度和區域性剛度主要與安裝點、加強筋、支撐筋、限位結構設計關聯較大。

小結

針對這些點進行調整就可以很好的規避汽車內飾異響的問題。畢竟一個舒適的環境，更能提升駕駛員的良好情緒，為安全駕駛保駕護航。