日前，乘聯會公佈了2022年9月份國內車企銷量榜單。按照乘聯會的說法，9月份國內乘用車銷量為158。1萬輛，同比下跌17。4，環比增長9%；1-9月份累計銷量為1448。5萬輛，同比增長12%。

具體到車企方面，上汽大眾本月排名第一，銷量為123501輛，同比下跌了23。1%，市場份額為7。8%。

一汽大眾本月第二，這似乎也是一汽大眾最近一兩年內首次丟掉月銷量冠軍，單月銷量2為107762輛，同比下跌了48。6%，市場份額為6。8%。

吉利汽車本月排名第三，這也是近期吉利汽車拿下的最高名次，超越了老對手上汽通用以及東風日產，單月銷量為95923輛，同比下跌18。9%，市場份額為6。1%。

4-15名依次是上汽通用、東風日產、長安汽車、比亞迪汽車、上汽通用五菱、長城汽車、廣汽本田、東風本田、一汽豐田、特斯拉中國、奇瑞汽車以及廣汽豐田。

由於晶片短缺等多方面的影響，本月銷量排名有了較大幅度的變化，特斯拉銷量暴漲360。3%，首次殺入銷量前十五名，比亞迪也以90。2%的增幅殺入第七名，同樣創下了近段時間的最好成績。

除了上述兩家車企外，上汽通用五菱和奇瑞汽車的銷量也實現了同比增長，雖然幅度不大，但在整體都在下跌的大環境下，能取得這樣的資料堪稱優秀。網友戲稱五菱旗下車型用的晶片比較少，所以受影響相對也會小一些，細想一下確實有道理。

年度累計來看，前十五名依次是一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、長安汽車、吉利汽車、東風日產、上汽通用五菱、長城汽車、廣汽豐田、一汽豐田、東風本田、廣汽本田、華晨寶馬、比亞迪汽車以及北京賓士。

賓士、寶馬以及廣汽豐田這些年度銷量排名前十五的車企在9月份榜單中都消失不見了，這意味著這幾家車企近幾個月來受晶片短缺影響是比較大的，可謂是巧婦難為無米之炊。

據業內人士分析，晶片短缺的問題在未來一兩年內都很難得到緩解，對於車企來講必須花更多的錢購買晶片，否則就要面臨停產的風險，如何取捨真的很難。對於消費者來講，優惠幅度收窄、等車週期變長在未來可能會司空見慣。