最近，比亞迪在國內汽車行業一直備受關注。超級雜交DM-I系統一經推出，似乎已成為自主雜交產業的“一哥”，相關產品也確實引起了一波關注。事實上，比亞迪並不是唯一一家對混合動力系統感興趣的汽車公司。長城汽車大學還啟動了lemon-DHT混合動力計劃，並開展了第一次拆卸活動。那麼這兩種自主混合方案之間的區別是什麼呢？

首先，讓我們來看看相對新鮮的高山檸檬混合方案。長城DHT是一套高整合度油電混動系統，由1。5L、1。5T混合動力專用發動機、雙電機控制器、DHT模組和高規格動力電池組成。工作邏輯類似於比亞迪dm-i。當發動機以高速直接驅動時，當減速和制動時，DHT的驅動電機成為發電機，將動能轉換為電能。

1。5l/1。5t混合動力發動機是長城檸檬混合動力車的關鍵部件。1。5L發動機採用阿特金森迴圈，壓縮比達到13：1。1。5t發動機採用米勒迴圈。同時，氣缸蓋集成了排氣歧管，可快速預熱，節省燃油消耗。值得注意的是，熱效率尚未公佈。你知道，比亞迪1。5L混合動力專業引擎的熱效率是43？

DHT模組也分為雙電機和檸檬

混合動力車也有自己的亮點。例如，在高速狀態下，低速

負載時，可使用高速檔和高速檔，輕微爬升時可使用動力檔和低速檔。與比亞迪超級DM-I相比，檸檬混合動力系統增加了機械式高、低檔位，能夠更好地釋放發動機在高速、穩態下的動力輸出。

雙電機控制器是檢驗汽車企業混合動力技術積累的關鍵部件。它控制DHT模組的匹配，因此軟體控制邏輯的編寫尤為重要，這將是測試長城混合動力系統執行或故障的關鍵。比亞迪汽車多年來一直在“玩”混合動力車，這方面的細節已經在這輛車上體現出來，因此混合動力車在檸檬的壓力不小。

在電池部分，長城檸檬雜交種顯然更親切。特別是在PHEV，電池容量為45kwh，續航能力可超過200公里，這比目前大多數PHEV車型要好得多。HEV型號將配備容量為1。8kwh的電池組，容量適中，僅用於短期儲能和輸電。

比亞迪超級DM-I混合動力系統的亮點是刀片式電池，電池容量為8。3-22。5kwh，純電動續航能力為51-120km。這兩套自主混合動力系統有其獨特的亮點。僅僅從書本資料很難得到高分和低分。最終測試仍在產品級別。配備檸檬混合動力的新車不久將上市。只有經過實際測量，我們才能知道哪一個更好。