廣汽本田終於迎來了真正意義上的中級轎車——9月28日，廣汽本田全新戰略中級轎車型格INTEGRA正式亮相，也由此結束了廣汽本田旗下產品序列中缺乏一款中級轎車的歷史。至此，廣汽本田正式實現了從小型轎車到中高階轎車的全面覆蓋。

所以，對於廣汽本田而言，型格INTEGRA的登場，是有著極為深遠的意義的。而在聊到這個深遠意義之前，我們還是有必要先來講講型格INTEGRA到底是款什麼樣的車？

從廣汽本田釋出的首輪官方圖片和相關資訊來看，全新的型格INTEGRA是東風本田第十一代思域的姐妹車型——這也是本田雙車戰略的一個重要組成部分。不過相比於東風本田的第十一代思域，廣汽本田型格INTEGRA在保留了整車基本架構不變的前提下，進一步的強化了運動化的細節設計，透過運動化套件的運用，將這一傳統三廂車構型的形體打造出了更多運動範的形象。

於是，差異化的定位，也就在廣汽本田型格INTEGRA和東風本田十一代思域之間形成了。事實上，自本田開啟雙車戰略以來，東風本田和廣汽本田在設計語言的拿捏上，也開始逐漸自成一派。廣汽本田投放的包括皓影在內的新車，都在設計上強化細節質感的運用，以簡約而飽滿的型面細節，構建出端莊同時又不失典雅的運動感。而東風本田的設計語言裡，則會更多的去強調張揚的細節運用對於整車造型風格的強化。

廣汽本田型格INTEGRA的整車造型，以簡約高階的潮酷形象示人，一個最具有代表性的設計就是，廣汽本田型格INTEGRA前保險槓面罩兩側的進氣口採用了小特徵的設計，將更多的車身同體色還原到了保險槓面罩上，從而把大燈、進氣格柵等細節烘托了出來。車頭的主次設計更加分明，也讓熾熱黃和翡絢藍這兩款主打配色，可以更好的表達出其活潑歡快的質感。

在我看來，運動設計的美感，會成為廣汽本田型格INTEGRA的一大重要賣點。

從已經公佈的相關訊息來看，全新的廣汽本田型格INTEGRA將搭載1。5T高功率渦輪增壓發動機，最大輸出功率134千瓦。另外據廣汽本田官方的訊息顯示，在廣汽本田型格INTEGRA的動力配置裡，還將會出現手動擋的車型，從而讓純粹的操控樂趣，再度迴歸市場——的確，現在市場上要買一輛手動擋的中級車，太不容易了。

廣汽本田型格INTEGRA的迴歸，在一定程度上也可以看做是JDM理念的迴歸。

如果我把廣汽本田型格INTEGRA前面的幾個中文去掉，單純的提出INTEGRA這個單詞，那恐怕會勾起不少八零後的童年記憶。沒錯，就是那輛經常會出現在小時候的掛曆或者畫冊上的紅標本田。

INTEGRA的歷史可以追溯到1985年，彼時，作為謳歌品牌的初期登場的兩款車型之一，本田INTEGRA以QUINT INTEGRA的車名登場。而QUINT車系在彼時本田的產品線裡，就是一款定位介於思域和雅閣之間的中級轎車，QUINT INTEGRA一經亮相，就自然而然的成為了這一車系中的高階運動型產品。隨後，QUINT INTEGRA作為謳歌品牌的開山之作，投放北美市場，在上市當年就成為北美市場最炙手可熱的運動型轎車之一，也就由此開啟了INTEGRA車系的上一段故事。

在1989年，第二代INTEGRA正式釋出，此時，在泡沫經濟的作用下，日系的高效能車迎來了發展的巔峰，無數經典的高效能跑車實現了平民化的推廣。而第二代INTEGRA，就是這其中典型的代表，搭載B16A發動機的第二代INTEGRA以125千瓦的最大輸出功率，成為當時罕見的升功率破百的民用車型。從這一代車型開始，五門版的車型開始停產，INTEGRA車系正式進入到全面跑車化的時代。

1993年，第三代INTEGRA登場，INTEGRA車系迎來銷量的爆發期，這一時期也是JDM最為輝煌的年代。如果說我們記憶的角落裡一定有一輛紅標本田跑車的話，那麼這個記憶一定屬於第三代INTEGRA。作為INTEGRA車系的爆發期，第三代INTEGRA的TYPE R車型真正建立了高效能紅標本田的認知——沒錯，INTEGRA才是TYPE R平民高效能的起點。從這個時候開始，無論是紅頭髮動機還是紅標本田，都成了我們對於本田運動形象的基本認知。

在進入二十一世紀之後，INTEGRA迎來了第四代車型，這也是INTEGRA故事上一個階段裡的最後一款車型。在這一代INTEGRA車系裡，本田已經把全系的INTEGRA都打造成高效能的版本，而TYPE R的版本更是高效能中的高效能。而這一代INTEGRA，也和它的那些對手一樣，成為JDM的絕唱，在我們的記憶深處留下那些讓人思緒翻湧的情懷。

廣汽本田型格INTEGRA的登場，算是開啟了INTEGRA的第二段故事——在這個汽車變得越來越無趣的大環境裡，每一點改變都會讓人興奮不已，哪怕它只是一點點。所以，最後，我們來聊聊市場。

作為東風本田和廣汽本田雙車戰略中的最後一款車型，廣汽本田型格INTEGRA和第十一代思域必然是最為直接的競爭對手，尤其是當第十一代思域相較於第十代思域收斂了所有張揚和運動的形象之後，型格INTEGRA的運動化形象，自然會捕捉到那一部分從第十一代思域的沉穩形象中溢位的消費群體。對於第十一代思域來說，影響確實有。

但是，有一個情況是不容忽略的，思域和型格INTEGRA所處的中級轎車的細分市場，歷來都是汽車消費市場中存量最大的市場，而這一級別的三廂轎車同時也是大部分年輕人第一輛車的首選。這個市場，依舊是個龐大的增量市場。從兩款車型的產品力表現來看，無論是思域還是型格INTEGRA，在這一細分市場中都有著非常不錯的競爭力。於是這也就意味著，1+1的結果最終是要大於2的，原本第十一代思域沒有收穫的使用者，現在被型格INTEGRA收穫了。

對於中級轎車市場而言，隨著思域和型格INTEGRA的登場，運動化和高品質感的細分形象被進一步的具化出來，這於是也讓這個出於家庭的全面化需求而漸漸變得沉悶的市場，又一次活潑了起來。

所以，即便是作為思域的姐妹車，我也絲毫不會去擔心，到底是思域搶了型格INTEGRA的市場，還是型格INTEGRA把思域擠下神壇。嗯，就像皓影和CR-V一樣。