最近，法拉利釋出了一款全新跑車，動力系統沒有沿用法拉利精神傳承的那臺6。5L自吸V12發動機，也沒有應用那臺主力車型常用的3。9T雙渦輪增壓V8發動機，居然啟用了一臺2。9T雙渦輪增壓V6發動機，這也今天我們要介紹的這款跑車296GTB命名的由來，2。9升V6，GTB 則是 Gran Turismo Berlinetta 的縮寫，意思是雙座運動轎車，這也許，是目前你在市場上能買到的最小排量法拉利了。別看發動機排量小，但是296GTB的效能一點不弱，百公里加速僅需2。9秒，它是怎麼做到的呢？來和渦輪之家一起看看吧。

法拉利296GTB車身非常低矮，線條流暢優雅，車頭極具殺氣，前大燈組造型輪廓和Roma如出一轍，LED燈組採用燻黑處理，極具運動氣息，前包圍兩側散熱口和前機器蓋下方開口造型融為一體，同時內部設有剎車通風和冷卻系統，散熱效率出色。

車身側面低矮修長，黑色塗裝的A柱提升了視覺整體感，後翼子板前配有碩大的進氣口，雙五幅五星輪轂，配備了碳陶剎車盤，看起來很有標準的躍馬家族氣息。

車尾採用和SF90高度相似的中置排氣佈局，車頂設有固定式尾翼，後車窗外延的造型會對高速氣流形成擾流，從而帶走後置發動機和渦輪增壓器的高溫，大面積透明的後玻璃窗可以讓V6發動機一覽無遺。

296GTB的排氣系統採用中置單出佈局，扁平的倒梯形排氣口設定在了車尾中間位置，車尾下方還裝配了造型巨大的擴散器，配合與後部主動式擾流板，可在高風阻狀態下為尾部提供100公斤的下壓力，熟悉法拉利的朋友都清楚，能把法拉利大馬力中置後驅的後輪，牢牢按在地面上是有多重要。

網上曾經流傳過一個如何區別法拉利是否為賽道版的方法，就是看車裡有沒有中控螢幕，那些真正的賽道版效能法拉利是沒有中控大屏的，以便於讓駕駛者更專注於駕駛，而只有像最入門的Roma系列以及Portofino系列才會配備中控螢幕。

296GTB顯然屬於前者，內飾風格非常簡潔，資訊豐富的全液晶儀表盤配合幹練的三幅式方向盤，沒有大屏中控系統也沒有複雜的各類觸控按鈕，只有更加純粹的駕駛體驗。

搭載2。9T雙渦輪增壓V6發動機+電動機構成的混合動力系統，這臺採用120度夾角的發動機，峰值功率663馬力，峰值扭矩740牛米，有朋友會說這動力資料對於法拉利來說，好像有點弱，沒關係，發動機不夠，電動機來湊，發動機曲軸後方，法拉利新增了一臺P2電動機，最大功率167馬力，能夠在啟動和加速時，配合發動機提供更為出色的效能表現，電動機還提供135km/h的最高時速，25km的純電續航里程，整體動力系統綜合輸出功率830馬力，匹配8速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅需2。9秒，最高時速330km/h。出色的動力表現，還得益於車身減重的積極作用，V6動力引擎要比V8車型能夠減重30公斤，再加上車身應用了大量輕量化材質，296GTB整車僅重1470公斤。

有人說混動超跑有點弱，電動機的加入讓極速體驗不再純粹，但不得不承認的是，汽車行業電氣化的程序是不可逆的，而且來勢洶洶，傳統超跑的純燃油發動機轟鳴聲，也許在不遠的將來就會成為絕唱，邁凱倫全新發布的Artura是V6發動機加插電混動動力系統，賓士全新C63也把V8發動機換成了2。0T插混系統，法拉利推出296GTB的2。9T混動版也就好理解了，那麼下一個混動超跑會是誰呢？