還記著3G和 4G時代剛剛興起的時候，很多人認為只是能讓網速變得更快一點，和我們自身的生活沒有太大的關係。面對如今5G時代的興起，初期很多人一樣也是這樣認為。但隨著5G技術逐漸在民眾的生活中普及，其不僅可以實現遠端裝置的及時控制，也可以增強AR、VR的使用效果。而在汽車的應用上，5G技術又能帶來什麼呢？今天就跟隨來自上汽集團的多位技術大咖一起聊一下關於5G技術在R汽車上應用場景的新發現和新結果。

從去年12月至今年1月，具備 5G商用技術的能力的上汽集團旗下的R汽車，先後獲得了國家工信部SRRC車載車規級5G/C-V2X終端產品認證與5G終端電信裝置進網許可證。

其中一名在上汽集團的研發部門工作12年的技術大咖鄒清全表示，智慧駕駛的研究方向有兩個，一是單車智慧，依靠自身感知或感測實現智慧駕駛，二是網聯化協同式智慧駕駛，這其中就包括5G技術在運用在車、路方面的智慧駕駛。

要談起R汽車在5G技術研發上的進度，那就不得不提到5GAA聯盟。5GAA聯盟是由BBA三家汽車廠商和多家電信通訊公司在2016年9月組成的。做為12家白金企業會員以及亞洲地區的唯一白金企業會員上汽集團與次年一月成為該聯盟的第一批會員。

早在5GAA聯盟成立之前，上汽就和華為、移動、高通、英特爾在5G技術在汽車的應用場景進行過探討。其中上汽在5GAA聯盟作為重要成員，同時也代表著中國的聲音。要知道，在5GAA聯盟力一共有130家企業，國內企業就佔了四分之一。當技術路線面臨選擇時，上汽會積極推薦國內的方案。當初在V2X確定路線時，國際上存有爭議。由於該標準是美國率先提出的，所以對於這個標準的話語權國內企業參與度太低。但在行動通訊領域裡，國內的5G技術可是世界頂尖的，所以在多國討論中掌握了很大的話語權。而在V2X的路線上，上汽是中國最開始支援的C-V2X技術的車企。功夫不負有心人，經過各方面的努力，在去年十月美國同意進入C-V2X後，對上汽在整體國內國外市場的開拓上起到了非常大的幫助。

技術大咖王小亮作為上汽智慧駕駛中心5G V2X的資深主管工程師，在上汽獲得兩個證書之後負責全面跟進。自2014年開始起步到三年前的產品落地，再到現在能夠全部達到車規級認證和滿足車規級需求，都能看出背後的付出。但是由於無線頻譜對於國來說是非常重要的東西，若想要上市需要SRRC核准證書和進網許可證達到國家的標準。

所以要知道如果想獲得國家認可，其實並沒有如此簡單。整體車規級終端產品落地需要經過各種耐久測試，例如在高溫85度到零下40度的範圍迴圈實驗，經歷了800多小時迴圈，才能達到了行業的標準。不僅如此，產品在85度高溫環境中還持續做過1500小時的高溫迴圈實驗，這一切都是為了讓產品更加符合國家要求得到國家的認可。

而在5G技術場景化落地上，嘉定的5G指揮交通示範區在去年九月就全球交付了。現在園區已經向公眾開放，可供使用者前往體驗感受智慧出行。針對目前開通的功能，後續將繼續開放更多5G-V2C功能來與L4級5G Robotaxi功能結合，實現兩種技術的協同式自動駕駛，所以結合以上來看，當初國際上同意中國提出的C-V2X技術方案的記過無疑是因為我們目前國內具有該技術的基礎生態。

那麼，5G技術終究會給人們帶來什麼樣的福利呢？鄒清全說，5G的三大應用場景是大頻寬、低時延和廣連線，消費者們現在就能享受到大頻寬。例如，在高畫質影片類應用以及AR或VR場景上就是這部分的後續重要領域。

MARVEL R作為上汽的首款量產5G車型，在影片功能上也可以實現大頻寬的速率，17個V2X功能也能達到極低的延遲，未來在路端設施完善以後，每年的車輛配裝率也會提高。作為5G汽車的先行者，上汽集團也會根據使用者反饋和需求在後續更新相應的功能，與使用者和消費者一起共同定義新的5G汽車。