自四月上海車展“炮”皮卡在長城站臺首次亮相，就引發了業內人士及車迷的重點關注，特別是眾多的越野愛好者，更是對這款四驅皮卡產生了濃厚的興趣，而更多人則是被“炮”的豐富配置所折服。而如今，這在這個國慶假期，長城“炮”在阿拉善沙漠釋出了越野版車型，我們在第一時間有幸試駕了“炮”越野版。

與乘用版“炮”不同，越野版車型整體視覺效果更佳粗獷，車身高度也有所調整，同時添加了更多黑色元素以突出越野版車型的運動特徵。“炮”越野版皮卡絕對是越野玩家的首選，諸多升級配置省去了你後期改裝升級的成本，在越野版車型上，涉水器已經成為了標準配置，同時，還貼心地為喜歡沙漠探險的玩家專門安裝了集塵杯。

不僅如此，終極越野玩家鍾愛的絞盤（9500磅）也成為了“炮”越野版的標準配置，配合前中後三套差速鎖，讓“炮”越野版車型從容面對各種地形無懼前途險阻。

“炮”越野版更像是為車迷量身定製的一款車型，作為皮卡車主，往往都會對貨倉進行一些改裝，而“炮”越野版原廠就有多種貨箱模式可供選擇，無論是常規的標準貨箱還是帶有防滾架的開口貨箱，都在購車時可以自行選擇，當然你可以可以選擇給貨箱假裝平蓋、推拉蓋或加高的後棚，這些都是原廠配置，你完全不用擔心驗車困難的問題，我相信總有一種款式符合你的需求。

在內飾和配置方面與乘用版車型沒有太大的區別，紅黑雙色內飾同樣是為了凸顯運動特徵，而副駕駛前方的off-road字樣，更說明著“炮”越野版自身的強悍。內飾採用真皮座椅、真皮方向盤質感十足，前排座椅可電加熱，主副駕座椅可進行多向電動調節，再搭配黑紅相間動感套色、炫酷7寸彩屏組合儀表、9寸彩色液晶顯示屏、豐富的車聯網功能，進一步提升駕乘舒適度同時盡顯高階感。

“炮”越野版採用了美式皮卡更青睞的前麥弗遜式後多連桿式的懸架設計方式，讓駕駛感受更加平順，操控更加精準。在此我必須表揚一下“炮”越野版的底盤調教，因為我們這次試駕是在阿拉善騰格裡沙漠中完成的，所以我們經歷了各種真實的越野路況。在從銀川前往阿拉善的路上，因為是高速路的原因，坦率的講“炮”越野版的懸架整體偏硬，更接近賽車的調教方式，甚至坐在後排座椅會給乘客帶來明顯的顛簸感或者說是不舒適的生硬感。

但是當它駛離鋪裝路面，堅實的懸架調教就盡顯其越野本色，行駛在顛簸路面時，懸架系統更給駕駛者以強大的操控信心，甚至在更大的欺負顛簸中表現得更加出色，完全沒有二次回彈的現象出現，可以說“炮”越野版就是為“豁車”而生的！

越野終極玩家很多都會為四驅車加裝差速器鎖，而“炮”越野版原廠就安裝了前中後三套差速器鎖止裝置，前後差速鎖為電控機械差速鎖，而中央差速鎖則採用了與道奇RAM一樣的液力耦合鎖止方式。液力耦合器的優勢在於可以根據扭矩輸出不同隨時自動鎖止動力輸出，而缺點則是在高扭矩輸出時，會讓多片離合器片加快磨損。不過，在同級車中能夠原廠配備三把差速鎖的“炮”越野版絕對是唯一一款。

在動力方面，“炮”越野版的最大功率與乘用版相比有所下降，最大功率被降至190馬力，然而在實際駕駛過程中我絲毫感覺不到乏力感，只是其8AT變速器似乎與那臺2。0T發動機在起步或者低轉速的時候配合有些不舒服，踩下油門到動力輸出似乎總是有些遲滯，而當轉速超過2000轉/分後，其動力就會持續爆發出來，讓你暫時忘記它只是一臺2。0T發動機，只是因為涉水器和集塵杯的原因，在加速時進氣噪音會相對較大，這也和涉水器關閉較薄有一定的關係。

長城“炮”越野版目前仍舊沒有公佈官方指導價格，但以我的判斷售價一定在20萬元以內，高配置、高效能、豐富的個性化選裝件使其最大的亮點，而其真實的越野效能的確有些出乎我的意料。在我看來，如果你只是為了選擇一臺高配置的皮卡，那麼選擇“炮”乘用版已經可以充分滿足你的需求，而你要選擇一件“玩具”，那麼“炮”越野版一定是同級車同價位的不二之選。