1。說起高階變速箱一定是以ZF為代表的

縱置8AT變速箱

，這款變速箱被廣泛搭載在寶馬車型，奧迪，捷豹，路虎等高階品牌都是它的客戶。以及最近比較火的坦克300。主要技術特點為：超高的傳動效率（接近98%），極快的換擋速度（0。1s），清晰的換擋邏輯，出色的油耗資料。以寶馬的調教最為出色，兩個品牌互相成就了對方。當然ZF8AT也並不是完美，設計偏向於中高轉速，低速有輕微頓挫感。

對於ZF自家的9AT橫置變速箱，在國內搭載在JEEP自由光和本田冠道2。0T版本，頓挫比較大，口碑一般，在橫置變速箱的市場中，基本被愛信8AT所蠶食。

2。

通用-縱置10AT

，通用曾經的變速箱被稱為思考人生的變速箱，主要特點就是反應慢，行駛感受一般，走的技術路線與ZF8AT 不一樣，齒比範圍僅為7。39，這個齒比設計甚至不如現代的8AT變速箱，這樣設計帶來的好處是，轉速差更小，檔位銜接更加平順，換擋速度也更快，缺點就是齒比低的設計，對高速巡航油耗的經濟性比其他高階變速箱弱一些，但是影響不大，這款變速箱也被搭載在凱迪拉克CT6和CT5車型中，以及福特探險者和野馬搭載的10AT變速箱基本一致。

3。

賓士9AT

-賓士9AT變速比高達9。15，這就可以看出來這款變速箱，擁有著極快的加速效能，以及出色的燃油經濟性，並且1擋齒比5。5，擁有更快的起步效能，在經濟模式下直接二擋起步，擁有更低的油耗。相比老款的7AT變速箱，透過巧妙的齒輪設計不僅體積沒有增加，重量還有進一步減小，加速效能好與燃油經濟性高是這種變速箱的特點，此款變速箱屬於賓士自家變速箱，僅搭載在賓士產品中。

4。

謳歌橫置10AT

變速箱。作為技術宅的本田，在專利壁壘下開發出了獨特的5/6AT變速箱，為了考慮到雙離合的頓挫和耐用性，開發出了帶液力扭矩器的8速雙離合，謳歌10AT變速比達到10。1，成為量產變速器裡齒比範圍最廣的變速器，整車的加速以及換擋時間也會更快，提升了高速巡航的靜謐性。在美版雅閣也搭載了2。0T 10AT同款變速箱，讓國內車友十分眼饞。

5。

愛信縱置10AT

變速箱。採用全新液力扭矩器，鎖止範圍更廣，類似於馬自達全速域鎖止技術，傳動效率更高，降低油耗，更廣的鎖止範圍搭配密集的低速擋齒比，低速平順性更優，提高了行駛品質。目前搭載在雷克薩斯LS500以及全新蘭德酷路澤車型中。

6。

奧迪縱置雙離合

變速箱。奧迪車型在大部分車型中除了高階A8L和Q7 3。0T採用了ZF 8AT變速箱，其餘均是七速溼式雙離合變速器，奧迪在雙離合變速箱中是深耕已久，有著傳動效率高，加速快，油耗低等特點，溼式雙離合頓挫感在低速情況下也不是很明顯，但是在中斷超車加速換擋快，乾脆直接暴力，響應性比較好

保時捷PDK變速箱

拓展一下：世界上有兩種雙離合，一種是PDK一種是其它。

保時捷PDK

不計成本的研發和用料。能夠在不明顯中斷動力的情況下，實現快速換擋，保時捷PDK憑藉著這一點優勢，無論是相比起傳統的手動變速箱還是傳統的行星齒輪的AT變速箱，都具有更強的行駛效能，因此PDK變速箱被用在後驅以及四驅的車型中，並且可以支援多次彈射起步，有國外媒體做過測試，搭載pdk變速箱的車型連續彈射起步50次，變速箱沒有明顯的過熱與衰減，可以看得出保時捷PDK的穩定性。

筆者一直認為，變速箱的重要程度相當於車輛的大腦，一款優秀的變速箱加上細膩的調教，聰明的換擋邏輯，能提升整車的行駛質感。一款好的變速箱能充分理解駕駛員意圖，帶給駕駛員平順加速的行駛感受，亦或是在加速中變速箱風馳電掣般的降檔速度，好的變速箱能帶給駕駛者充分的愉悅性。