中國車主對三缸發動機不感冒，幾乎是“聞三缸發動機而色變”，也正是因為如此，通用和福特在中國接連倒臺，即便是一不可一世的別克英朗，因為三缸發動機的匹配，其銷量也經歷了斷崖式下跌，最近幾年，只有本田凌派三缸發動機的表現尚可，在它剛上市的前兩年，月銷量創造了破萬的成績，原以為三缸發動機重新抬起了頭，但凌派近期的銷量有些慘不忍睹，一時之間，三缸發動機再一次陷入深淵。

就在這時，有一款車型挺身而出，放棄了之前大家所喜歡的2。0L和2。5L自吸發動機，推出了1。5T渦輪增壓三缸發動機，它就是全球第一大SUV日產奇駿，原以為奇駿會從此走入下坡路，但全新奇駿的銷量再一次打臉所有人，8月份的銷量竟然突破了9228輛，眾人對這一成績紛紛表示詫異，但奇駿確實做到了，鑑於此，我特意試駕了日產新奇駿這款，談一談對它的整體看法。

奇駿推出的新款車型，全系標配1。5T+CVT動力系統，1。5T發動機為三缸機，該發動機最大扭矩為300Nm，最大功率為150kw，這一引數值比奇駿老款2。0L自吸發動機優秀太多太多，甚至比一些車企的2。0T發動機還要好，三缸發動機的弊端是抖動，但奇駿1。5T發動機採用了外部自適應雙平衡系統和離心擺減震器，大大提升了該發動機的工作平穩性，忍不住為日產點個贊。

日產的CVT變速器還是很成熟的，它可以承載較大的發動機扭矩，像現在的天籟，匹配了2。0T發動機，在該發動機的匹配下，車輛百公里加速成績突破至7s，日產奇駿CVT變速器絕對也具備這樣的實力，車主無需擔憂該變速器的耐久性。CVT變速器最大的的特徵就是平順度高，吸振、降振的能力強， 它的存在可以抑制三缸發動機的抖動表現，所以，日產奇駿整體特徵就是，駕駛感平順且輕快，應答性積極，油門隨踩隨有，所以，日產奇駿這款車一點兒沒有三缸機的感覺，低速不抖，加速不飄！

在該動力系統的匹配下，日產奇駿百公里加速成績突破至8秒多，對於緊湊級SUV而言，這樣的引數水準是非常優秀的，不能說50萬以下車型隨便秒，但至少可以滿足眾多車主的駕駛需求。三缸發動機的匹配，帶來的不僅是成本的降低，動力的提升，而且還有油耗的降低，新奇駿百公里認證油耗低至5。8L，實際油耗不過7個多油。

日產奇駿的設計風格與以前截然不同，畢竟奇駿6年多沒有改款，老款奇駿的外觀已經很落伍，新款奇駿採用了全新的設計語言，外觀彰顯運動、時尚的氣息，車輛前臉輪廓規整，有種四四方方的稜角感，與日產途達如出一轍，它更像是一款肌肉男，更加越野，更加運動。

不過三缸發動機的缺陷隨著行駛里程的增加會被無限制放大，奇駿1。5T三缸機的耐久性及穩定性究竟如何，還需要進一步確認。