說起汽車，可能很多朋友首先會想到的就是德系車，像寶馬、賓士、大眾等等。德國長久以來都是歐洲的工業中心，在很多行業都處於世界領先的地位，汽車便是其中之一。

而據德媒報道，現在正有7000輛中國汽車在德國的道路上行駛著。

這可能打破了很多人對國產車質量不夠好的固有印象，畢竟能被德國市場所接受，從某種程度來說就是國產車在全球極具競爭力的體現，

我國汽車產業已經逐漸強大了起來。

一、進入德國門檻很高

相信很多朋友都知道，

德國是目前全球最大的汽車生產基地，而德國人對品質的追求也是近乎於完美。

正因為他們骨子裡有一種一絲不苟的認真態度，德國整個國家都給人一種嚴謹、有秩序、高要求的印象。

要知道在汽車行業，國內外的標準是相差很多的，而德國標準更是非常嚴苛。這也致使德國市場雖然也有其他國家生產的汽車，但是佔比小得可憐。

據相關資料顯示，目前在德國境內的進口汽車中，中國生產的汽車數量是最多的。

而德國人本身也對自己的本土品牌非常有信心，並且有一種民族情懷。再加上德國本來人口數量就比較少，只有8千多萬，這也是為什麼7000輛中國汽車駛上德國道路，會令德國媒體專程進行報道。

這無疑是一種訊號：中國汽車行業已經崛起了。

二、國產車競爭力強

雖然中國汽車已經成功得到了德國市場的肯定，但是這並不代表現在的國產車已經可以和德系車相媲美。

目前我國汽車行業的主要優勢仍然體現在價格上，在德媒的報道中也提到了我國出口德國的汽車，售價最高的也不超過5萬歐元。

畢竟我國工業發展起步要比西方世界晚很多，而汽車工業基本上是十幾年前才真正開始發展起來。

在競爭激烈的國際市場，中國汽車現階段最大的競爭力還是較低的價格，同時保證汽車產品質量儘可能地提高，可以給顧客提供在知名大品牌中難以找到的超高性價比。

但低價策略並不是長久戰略，就像我國目前正在努力從世界代工廠向高階製造轉型一樣。

我國的汽車行業也將會把核心競爭力轉向技術領域，這也得益於近年來新能源產業的發展。

雖然國產汽車起步晚、在傳統技術方面底子比較差，但是汽車行業的領導和技術人員早早就找到了一條新賽道，開始自主研發新能源汽車及相關技術。

目前我國的新能源汽車在全球市場佔據著重要的一席，就在今年，比亞迪才釋出了一款全球領先的高階汽車智慧晶片。

不和國外成熟品牌比燃油車工業技術和市場影響力，而是率先開始攻克未來市場需要的技術，看來將幫助國產汽車完美實現彎道超車。

三、中國製造勢必實現反超

德系車賣得好這誰都知道，但是到底有多好呢？反正在中國的中高階市場，德國車早些年幾乎佔據了壟斷的地位。

相對的，中國汽車市場也成為了德系車最大的金主，據相關資料顯示，這些年德國三大車企銷售的車輛中有將近4成是在中國市場成交的。

從全球範圍來看，在汽車出口量榜單中，日本和德國長時間盤踞在前兩位。日系車和德系車在中國乃至全球都是佔據著絕大部分市場，掙得盆滿缽滿。

但是如今形式已經發生轉變了，據我國車協公佈的資料顯示，今年上半年我國出口的汽車突破100萬輛，而到了8月更是實現了首次月出口量破30萬的歷史記錄。

其實在7月份，我國就以29萬輛的成績成功超越德國，成為全球第二大汽車出口國。

值得注意的是，這其中有5。4萬是新能源汽車，環比增長率高達89。9%，呈現出非常迅猛的發展勢頭。

我國出口的汽車主要買家都是歐洲和美洲等經濟發達的地區，因為經濟的發展程度決定了人們對環境保護的重視性。

由此可以預見，未來我國的新能源汽車將會在歐美地區佔據越來越多的市場份額。

結語

回首過去那麼多年，人們提到中國汽車就總會聯想到便宜但質量差，

如今這種令人尷尬的局面終於被我們優秀的汽車行業工作者成功打破，中國汽車已經向全世界展現出全新的姿態。

不知道現在德國的車商是否已經發現，7000輛汽車或許只是開始，與中國汽車的競爭他們未來還能繼續穩操勝券嗎？