當我把豪華品牌在中國市場上半年的銷量資料統計完成後，我都驚呆了，原來大家都這麼有錢的嗎？賓士、寶馬、奧迪簡直是隨便買，這也難怪近幾年BBA旗下的賓士C級、E級，寶馬3系、5系，奧迪A4L、A6L都已成街車了，只能感嘆在這盛世之下國民的生活質量是越來越高，口袋也是越來越鼓。

而另外一個讓我感嘆的就是主流豪華品牌與二線豪華品牌的差距真是越來越大了。如今，主流豪華品牌是吃香喝辣，二線豪華品牌則是吃癟，具體是什麼情況我們就來看一下。

寶馬

中國汽車市場上半年累計銷量467064輛

豪華品牌在今年的1—6月份的累計銷量，寶馬無疑是最大贏家，其全球累計銷量達到了1178292輛。如果算上MINI、勞斯萊斯這兩個子品牌，寶馬集團在上半年的全球累計銷量達到了13390808輛，其中MINI貢獻了157799輛，至於勞斯萊斯則貢獻了2989輛。所以說別信網上的人動不動就買一輛勞斯萊斯回家，要是這樣，那勞斯萊斯上半年2989輛的銷量後面要加個“0”，娛樂節目，看看就好。

再來看寶馬在中國汽車市場的表現，上半年它以累計銷量467064臺的成績收官，奪得了上半年中國豪華汽車品牌市場的銷量冠軍。具體來看，寶馬3系、寶馬X3、寶馬5系是貢獻銷量的“大戶”，不僅是在中國汽車市場增速明顯，在全球汽車市場也分別達到了49。1%、43。9%、33。3%的增長速度。

雖然寶馬汽車在華市場銷量高，增速也明顯，但是它也有說不出的苦衷，那就是純電動車型一直沒有在中國市場站穩腳跟，可以說是被造車新勢力壓著打，寶馬iX3一個季度只賣幾百臺都能讓寶馬高層高興幾天，你說寶馬的純電動車在中國市場有多慘？寶馬或許是發現了這個問題，未來幾年中它會重點發力新能源車，還是很期待它的表現。

賓士

中國汽車市場上半年累計銷量441579輛

賓士在上半年的表現也不錯，最終以累計銷量441579臺，同比增長27。6%的成績收官，雖然上半年總銷量不及寶馬，但是賓士在中國市場的負面訊息可要比寶馬多，這麼一想，賓士出現季度性失利也是理所當然。

話又說回來，既然賓士的銷量能在豪華車市場取得第二名的成績，那它肯定是有點本事，而這就不得不提它在最近兩年相繼推出的新車型，譬如新款賓士E級、新款賓士S級，以及賓士GLB、GLA、GLC等。

值得一提的是，在今年下半年，全新賓士C級會上市，作為賓士在轎車市場的絕對主力，它的到來勢必會給寶馬3系、奧迪A4L造成壓力，屆時，賓士的銷量再迎來增長，甚至超過寶馬也不是不可能。

當然了，賓士也面臨著和寶馬一樣的困境，那就是純電動車很難在中國市場鋪開，旗下的賓士EQC簡直是沒有存在感，下半年，賓士的新款純電動車——賓士EQS、EQB、EQA都會陸續上市，它們是否會給賓士的純電動車銷量帶來轉機還未可知。

奧迪

中國汽車市場上半年累計銷量418188輛

主流豪華車市場，寶馬、賓士、奧迪，三分天下的局勢已定，這一次，奧迪（含進口）以累計銷量418188臺的成績位列第三，雖然是得到了同比增速38。6%的成績，但是整體成績與寶馬、賓士相比還是有較大差距。

具體來看，今年上半年，奧迪在中國汽車市場最熱銷的車並不是奧迪A4L，而是奧迪A6L，最終以93510臺的成績超過了奧迪A4L的79184臺，仔細想想也是意料之內的事情，奧迪A6L的優惠力度不可謂不大，再加上本身又更有排面，很難讓人拒絕它。

今年下半年，奧迪還會推出純電動轎跑e-tron GT等車，它的到來也意味著奧迪也要開始發力純電動轎車市場，而奧迪也寄希望它助力奧迪e-tron車系銷量的提升。

不過聊到奧迪的銷量就不得不提已經開始發力的上汽奧迪。如今，上汽奧迪A7L已經開始預售，這對賓士、寶馬而言可是來者不善，隨著上汽奧迪推出的車型越來越多，到那時，寶馬、賓士、奧迪的銷量排行可能要改一改了。

凱迪拉克

中國汽車市場上半年累計銷量118579輛

還是與我預想的一樣，當雷克薩斯沒有公佈上半年的銷量時，凱迪拉克的上半年的累計銷量依舊是二線豪華品牌中的第一名，看來“浴皇大帝”在中國汽車市場還是有很廣泛的群眾基礎。

具體來看，凱迪拉克上半年的總銷量為118579臺，同比增長45。6%，其中轎車陣營中的凱迪拉克CT5和SUV陣營中的凱迪拉克XT5、XT6算是貢獻銷量的主力選手。尤其是凱迪拉克CT5，當CT6和CT4的產品定位模糊不清時，它算是憑藉絕對實力在競爭激烈的豪華車市場拼出了市場份額，並站穩了腳跟。至於XT5、XT6，雖然它們的實力也不差，但是它們的銷量更多是靠不差的優惠力度換來。

總的看來，雖然凱迪拉克上半年的銷量不敵寶馬、賓士、奧迪，但是在二線豪華品牌中，它已經足夠強大，如果下半年繼續保持勢頭，凱迪拉克在二線豪華品牌中的地位還是相當穩固的。

沃爾沃

中國汽車市場上半年累計銷量95252輛

先來看看沃爾沃今年上半年在全球市場上的銷量，最終以380757輛，同比增長41%的成績收官。自從吉利把沃爾沃乘用車納入版圖後，沃爾沃乘用車的銷量都在不停地漲，雖然存在“以價換量”的現象，但是這對於要守住市場份額的沃爾沃乘用車而言未必不是一件好事，畢竟對於一家車企而言市佔率是首要的，至於利潤可以透過其它方面去彌補。

具體來看，中國汽車市場依舊是沃爾沃乘用車的主要市場，最終在上半年累計賣了95252臺車，較2020年同期增長了44。9%。

沃爾沃在中國汽車市場能取得不錯的銷量，主要靠XC60和XC40撐起，至於轎車板塊的S60、S90的存在感實在是太低，尤其是S60，在主流的豪華中級轎車市場，已經沒沃爾沃S60的份了。還需要注意的是，雖然沃爾沃的銷量是在增長，可是於凱迪拉克的差距卻在拉大，這得得它警惕，而且後面還有一個窮追不捨的林肯。

林肯

中國汽車市場上半年累計銷量42259臺

不得不承認，一個車企想在中國汽車市場混得開，國產化對它還是很有幫助的。你看看以前的林肯是什麼樣子？再看看現在的林肯又是什麼樣？今年上半年，林肯可謂創了入華以來的最高銷量記錄，42259臺，同比增長111%，這兩項資料就是最好的證明。

具體來看，林肯冒險家是家族中的絕對主力，上半年賣了23697輛，同比增長了200%，其次是飛行家和航海家，上半年累計銷量分別為6539臺和6302臺，至於林肯旗艦級SUV領航員，其上半年銷量也有1779臺。如今，林肯在華的增長勢頭已經越來越猛，帶林肯在華的產品線全面鋪開，屆時改變二線豪華品牌的市場格局也不是不可能。

總結：

以上就是國內主流豪華品牌上半年的銷量彙總情況，可以看到，一線豪華品牌和二線豪華品牌的差距已經越來越大，這種“兩極分化”的現象可不是什麼好事，因為如果有朝一日二線豪華品牌被擠壓的沒有生存空間了，那消費者的選擇範圍就窄了，車市也就沒有了多樣性。（文/優視汽車 向前）

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！