每天通勤80多公里的我開著MARVEL R上了一週班竟然不用充電？

在電動車剛剛進入大眾視野的時候，續航和充電就一直是消費者最關心的問題，也是媒體最津津樂道的話題。經過一段時間的發展，電動車的續航能力有了顯著進步。從原先的

200公里“老頭樂”進步到續航四位數俱樂部。但是，對於買電動車的使用者，“這車究竟能跑多少公里”的問題一直在心中揮之不去。

似乎續航里程的長短就決定了用車體驗，但事實真的是這樣嗎？

作為一個智慧電動車愛好者、

MARVEL R車主，同時也是前汽車媒體行業從業者。對於這個問題的回答我思考了良多。大家對續航問題如此關心不無道理，畢竟現在電動車補能還沒有燃油車那麼便利，這就無形中放大了消費者對續航里程的關注度。如果一輛燃油車官方油耗資料是6升/百公里，但是車主日常跑出8升/百公里，往往不會有人說這車虛標油耗。

但如果是輛電動車，官方續航里程宣稱是600公里，實際跑出450公里的話，“掉電快”、“虛標”、“資料造假”等標籤就會接踵而來了。仔細一品，此事並不簡單。

MARVEL R的NEDC續航里程為505km，從上市起媒體和使用者就對這個續航資料有不小的爭議，有人說這續航太短不夠用，已經落後於同類產品。也有人說實際開下來續航還是不錯的，還有人打賭說實際續航能跑300km出頭就已經不錯了。

聽到這些真假難辨的論調，我覺得是時候用自己的專業知識和實際用車體驗，解答一下

MARVEL R真實續航是多少這個問題了。作為一個上下班橫跨上海南北兩端，每天通勤距離超過80公里的“打工人”，地面、高架、高速、擁堵跟車是我每天都會經歷的通勤場景。

這些工況很複雜，很累人，但也很真實，是平時大家最普遍遇到的日常出行場景，作為續航測試路線來說再適合不過。因此我想借自己的上下班通勤路，對

MARVEL R做一個續航測試。

完成每日通勤80+公里，一週五天工作日不充電的Flag

，過程中會用不同的車輛設定來做能耗的對比參照，路上也給大家侃侃

MARVEL R這臺車和用車小貼士。

在正式開始前，先介紹一下我的日常通勤路線。

上班路線以高架和高速路況為主，途中會有部分擁堵路段。下班路線會在路面+高架路況行駛，能耗表現可以作為城市綜合路況的參考，具體路況資料如下。

上班：

第一段路是地面道路

3。42km

第二段高架路

25。5km（其中會擁堵15-20分鐘）

第三段為高速路段

8。3km

第四段為地面道路

5。6km

合計里程：約

42。8km

下班：

第一段路是地面道路

14。4km

第二段是高架路

23。1km

第三段是地面道路

3。2km

合計里程：約

40。7km

DAY 1

續航里程重要還是電量知情權重要？

開

MARVEL R上班的第一天，先把車輛設定好，按照我自己的喜好來。車輛空調調到23度、風量4擋、動能回收預設2擋、駕駛模式預設為NORMAL，胎壓調至標準值2。5bar（原廠推薦車輛胎壓標準值，由於天氣較熱，當天顯示胎壓為2。6bar，對測試結果無影響），全程使用車機導航，評測一下車機自帶的目的地電量精準預測功能。

首先需要特別說明一下，今天不走常規的上班路線，而是會繞一點路去接一位小夥伴，幫我在開車時拍攝和記錄資料。因此

原本42.8公里的上班路程會增加至約55公里，且擁堵路段會顯著增多，對續航測試是個不小的挑戰

。

因為堵車時，頻繁啟停車輛並且全程開啟空調，對續航損耗會比較大，但也讓這次續航測試的結果更貼近真實用車場景。

為了方便記錄，小計里程錶清零，記錄下目的地電量預測資料，下車時候再對照看一下預測資料是否準確。第一天開

MARVEL R，我想和它有更多交流。因此選擇全程人工駕駛，不使用任何駕駛輔助功能。

今天我們主要觀察

MARVEL R的實際行駛里程和表顯續航的差值，以及MARVEL R目的地電量精準預測功能的使用感受。一切準備就緒，出發。

由於正好是早高峰堵車時段，抵達途徑點時已經行駛了一個多小時，車輛頻繁啟停且空調開啟，導致此時電耗飆升至

18。6kWh/100km，城市擁堵路況不管對油車還是電車來說，都是很耗能的。這也對目的地電量精準預測功能提出了很大的挑戰，對於動態變化的路況，行車電腦的演算法是否依舊能夠準確計算出抵達目的地的電量？

可以看到抵達途徑點時

電量還剩94%，出發時車機預測資料是95%，基本差不多。

接下來擁堵路段基本沒有了，但迎接

MARVEL R的是對電動車更加不友好的高速路段。對於在做續航測試的我來說內心還是有一絲慌張的，上來第一天就跑對電動車很不利的惡劣工況，玩得這麼極限，還真怕到了最後一天收不了場。

又一個小時過去，

MARVEL R抵達公司時

電量還剩87%，出發時車機預測資料是89%

。考慮到一路堵車和早高峰不斷變化的路況，目的地電量精準預測的資料基本是準確的，而且資料會在行駛途中根據路況和駕駛行為動態變化，這一點非常好，

對開電動車的駕駛員來說，電量續航的知情權尤為重要，很大程度上可以降低里程焦慮。所以大家需要留意車機上的電量預測資訊，能給補能決策提供重要資訊。

目的地電量精準預測功能屬於不是很起眼但十分精妙的功能，在此我想為

MARVEL R的產品經理和工程師點個贊。

Day 1能耗資料（上班）：

實際行駛里程：

55。2 km

高速路況佔比：

31。5 %

用時：

133分鐘

平均速度：

25 km/h

最終表顯續航里程：

434 km

剩餘電量：

87 %

表顯里程消耗：

71 km

本次里程平均電耗：

17。8 kWh/100km

累計里程電耗：

17。6 kWh/100km

實際行駛里程/表顯里程消耗：

77。7 %

補充說明：

擁堵一個多小時，還跑了

17km高速，續航損耗較大

Day 1能耗資料（下班）：

實際行駛里程：

40。7 km

用時：

59分鐘

平均速度：

42 km/h

最終表顯續航里程：

385 km

剩餘電量：

79 %

表顯里程消耗：

49 km

本次里程平均電耗：

15。8 kWh/100km

累計里程電耗：

16。9 kWh/100km

實際行駛里程/表顯里程消耗：

83。1 %

下班路線是較為簡單的地面

+高架工況，沒有太多擁堵路段，目的地續航預測電量與實際資料基本保持一致。且單程能耗降低到了15。8kWh/100km，成績喜人。

在對電動車如此不友好的工況下，

MARVEL R在續航測試第一天還是跑出了78折的實際續航表現，不可謂不優秀。

但如果按這個成績跑下去，第五天說不好要趴窩，原本很有信心的我也開始里程焦慮了。不過，測試還是要繼續進行，在後面幾天恢復正常通勤路線後，相信MARVEL R能有更好的能耗表現。

DAY 2

雙擋雙電機深藏的功與名

第二天恢復正常的上下班通勤路線，車輛設定不變，路上給大家侃侃我對

MARVEL R的駕駛感悟和省電技巧。給我印象最深刻的毫無疑問就是這臺車全系標配的後置雙擋雙電機驅動系統帶來的一系列加成了，這套系統大家應該都有所耳聞，但好像又沒法明確說出它好在哪。是動力強？是省電？是保時捷電動跑車也用雙擋變速箱？還是……？？？經過我的一番摸索，終於發現真相遠不止於大家的猜想的那樣，位於MARVEL R後備廂下方的兩臺電機藏著不少奧秘。

首先我想丟擲一個觀點，

雙擋雙電機確實能省電。

操作方向盤按鍵，進入液晶儀表盤上的

“電能中心”介面，我們能清楚地看到電池和電機的工作狀態和電流的流向，能量流為藍色時表示電池在給電機供電，驅動車輛行駛，能量流為綠色時表示電機在回收動能給電池充電，這就有點像遊戲裡的專業模式了，不得不說這臺車的工程師很用心。

接下來則是MARVEL R雙電機佈局更精髓的地方。

由於兩臺電機的存在，當我們踩下電門正常加速的時候，主電機驅動後輪讓車往前跑。副電機只有在需要急加速或者大功率需求（比如需要大腳電門加速超車、或是跑高速），透過兩擋變速箱接入，與主電機協同工作，一起為車輛提供動力。當功率需求沒那麼大的時候（比如車輛進入勻速行駛、或是收電門時），還是切回單電機執行來省電，該這就確保了動力按需輸出不會浪費。

此外，當我鬆開電門讓車輛滑行時，從儀表盤上能看到兩臺電機會一起進行能量回收，最大限度地回收能量給電池充電。車在加速時候，兩臺電機按需輸出動力，節能。車在滑行時候，兩臺電機一起承擔能量回收職責，給電池充電，其實還是為了節能。這樣一來，整套動力系統的能效就很高，換句話說您只要知道

MARVEL R電耗低就完了。

MARVEL R的雙擋雙電機系統相比單電機車型在工作效率上有先天優勢，

且在

2擋能量回收模式下的拖拽感非常輕微，幾乎沒有感覺，這點很出眾。市面上絕大部分車型都無法在這樣較為高效的能量回收狀態下（NORMAL模式+2擋能量回收條件下，松電門滑行時，電機能量回收功率可以達到12-17kW），做到如此舒適的狀態，可以說和燃油車滑行的感覺很接近。這點在純電動車上非常難得，對於剛接觸純電動車的使用者會很友好，也更容易接受。而且MARVEL R也是同價位車型裡，屈指可數的真後驅SUV，不僅操控棒，還有爬坡更有力，轉彎半徑更小等優點。

平時開車可以用能量回收功能來替代一部分剎車的作用，充分利用下匝道、前車緩慢減速和遇紅燈等情況，適時鬆開電門和剎車讓能量回收系統工作。踩剎車時候記住

“由輕到重”，就比如遠遠看到前方有紅燈，我們可以先鬆開電門讓車滑行一小段，然後輕踩住剎車讓車保持緩慢減速的狀態，快到紅綠燈路口時再稍稍加重剎車力度把車剎停，這樣能充分發揮剎車的熱能回收系統工作，最大程度回收能量增加續航。除非遇到緊急情況，切忌急剎和重剎。按儀表顯示的資料來看，城市路段中速滑行時間累計1分鐘，就增加約1。5公里的續航里程。

Day 2能耗資料（上班）：

實際行駛里程：42.8

高速路況佔比：19.4

用時：77

分鐘

平均速度：34

km/h

最終表顯續航里程：337

剩餘電量：69

表顯里程消耗：48

本次里程平均電耗：15.1

kWh/100km

累計里程電耗：16.4

kWh/100km

實際行駛里程/表顯里程消耗：89.2

Day 2能耗資料（下班）：

實際行駛里程：40.7

高速路況佔比：0

用時：53

分鐘

平均速度：47

km/h

最終表顯續航里程：286

剩餘電量：60

表顯里程消耗：51

本次里程平均電耗：14.8

kWh/100km

累計里程電耗：16

kWh/100km

實際行駛里程/表顯里程消耗：

79。8 %

當天測試結束的資料表現還是很喜人的，早上上班的時候甚至開出了

89折的續航表現，這還是在

開空調+跑高速

的情況下，這讓我對這次續航測試又有了信心。

本次續航測試由於內容較多，會分三期連載，本文為第一期連載結束，後續內容會探討節能模式和

R Pilot智慧駕駛輔助系統對續航的影響，感謝大家耐心閱讀。有任何疑惑或建議歡迎在評論區留言，我一定不潛水。

DAY 3

節能模式真的很節能嗎？

測試到第三天早上的時候，表顯續航里程已經用了

41%，看著越來越少的續航里程我腦海中突然閃過了個念頭，

想探究下在不考慮駕駛舒適度的情況下，改變車輛設定，MARVEL R的電耗能低至多少。第三天全天我將用3擋能量回收和節能模式來駕駛，空調還是照樣開。

繼續出發，還是按照既定上班路線走，先走地面再跑高架，在進入高速收費站之前，MARVEL R的表顯電耗達到了本次續航的最低值

13.2kWh/100km

，可見在城市路段，節能模式+3擋能量回收的節能效果還不錯。

Day 3能耗資料（上班）：

實際行駛里程：42.9

高速路況佔比：19.3

用時：77

分鐘（與第二天上班用時完全相同）

平均速度：34

km/h

最終表顯續航里程：238

剩餘電量：50

表顯里程消耗：48

本次里程平均電耗：14.4

kWh/100km（整個測試中過程中開到的最低單程電耗資料）

累計里程電耗：15.7

kWh/100km

實際行駛里程/表顯里程消耗：

89。4 %

Day 3能耗資料（下班）：

實際行駛里程：46.3

用時：84

分鐘

平均速度：34

km/h

最終表顯續航里程：180

剩餘電量：38

表顯里程消耗：58

本次里程平均電耗：16

kWh/100km

累計里程電耗：15.8

kWh/100km

實際行駛里程/表顯里程消耗：

79。8 %

下班的時候，由於同事需要搭車去地鐵站，加上下班時間略早，正值晚高峰時段，在路上堵了好一會。回程時間多比之前多用了半小時，能耗也隨之上升了不少

，因此回程的電耗不具備對照參考意義了，樣本作廢。

不過一天的體驗下來，MR的三擋能量回收+節能模式的駕駛感受不算太差，有拖拽感但是不是特別強，甚至可以比肩同價位純電動車型的舒適模式，這點很贊。續航實在不足的時候可以開啟節能模式和三擋能量回收來跑。不過還是建議大家有充電條件的時候就去充，不要等電量告警了再想到充電，經歷過趴窩的尷尬，就會知道“極限操作”其實並不好玩。

DAY 4

R Pilot智慧駕駛輔助系統堪比“黃金右腳”

MARVEL R PRO版車型標配L2級智慧駕駛輔助“全家桶”，作為其中核心功能的ICA整合式高速智慧巡航和Super-TJA超級交通擁堵輔助功能，能在跑高速和高架時自動控制車速和前車車距，並讓車保持在車道中間行駛。實際體驗下來，智慧駕駛輔助系統在控制車輛時的操作比較細膩，加減速和打方向動作也很柔和。

那今天就來看看，由R Pilot智慧駕駛輔助系統與我共同駕駛的MARVEL R，電耗表現會不會更好、更低，所走路線依舊和前幾天保持一致。

Day 4能耗資料（上班）：

實際行駛里程：43.9

高速路況佔比：19

用時：76

分鐘

平均速度：35

km/h

最終表顯續航里程：122

剩餘電量：26

表顯里程消耗：58

本次里程平均電耗：15.2

kWh/100km

累計里程電耗：15.7

kWh/100km

實際行駛里程/表顯里程消耗：

75。7

Day 4能耗資料（下班）：

實際行駛里程：40.6

高速路況佔比：

用時：60

分鐘

平均速度：42

km/h

最終表顯續航里程：67

km（回家後續航補充到104km）

剩餘電量：15

%（回家後補電至23%）

表顯里程消耗：55

本次里程平均電耗：15.6

kWh/100km

累計里程電耗：15.7

kWh/100km

實際行駛里程/表顯里程消耗：73.8

開啟

R Pilot之後，能耗資料和我開基本沒有太大差別，

不過由於我的駕駛風格一向是對電動車比較友好，也比較省電的，本人自認為是有“黃金右腳”水準的。R Pilot可以做到和我人工駕駛差不多的電耗是很不錯的表現。

更關鍵的是

R Pilot可以幫助駕駛員大幅降低駕駛疲勞，不僅上下班可以用，更是跑長途利器，如果預算夠的話強烈推薦購買帶智慧駕駛輔助功能的PRO版車型。

這邊特別說明一個情況，為了避免第二天早上遇到大堵車之類的意外狀況而趴窩在路上，而且電量偏低的時候電池放電效能會有所下降，以防萬一，晚上給MR補電至23%。補進去的電量會在最終計算續航里程資料時扣除。

續航測試越接近尾聲，越有一種等電視劇大結局的感覺，期待！

DAY 5

一週通勤續航成績單公佈

測試來到了最後一天，今天依舊全程開啟

R Pilot，上班路線照舊，下班準備去新開的江橋萬達R汽車專屬充電站充電。最後將公佈大家最喜聞樂見的MARVEL R這一週通勤的最終續航成績，出發！

Day 5能耗資料（上班）：

實際行駛里程：42.9

高速路況佔比：19.3

用時：68

分鐘

平均速度：39

km/h

最終表顯續航里程：59

剩餘電量：13

表顯里程消耗：45

本次里程平均電耗：14.4

kWh/100km

累計里程電耗：15.7

kWh/100km

實際行駛里程/表顯里程消耗：95.3

%（剛充過電，電池的放電效能會高一些，續航看上去會更耐用，因此這個能耗資料僅供參考，不具有普適性。）

上班路上沒遇到什麼

“驚喜”，平靜地度過了倒數第二段測試路段。此時表顯續航里程還剩59km，為了避開晚高峰，我提早一些離開了公司，驅車往江橋萬達駛去，車程18。5km，6成以上是高速路段。

五天總能耗資料成績單：

實際行駛總里程：414.9

高速路況總佔比：15

用時：12時50

分

平均速度：33

km/h

最終表顯續航里程：33

剩餘電量：0

%（前一天晚上正好補了8%的電量，扣除後電量可視為歸零）

表顯里程消耗：505

km （扣除前一天晚上補充的8%電量，電量歸零，可視為表顯續航正好用光）

累計里程電耗：15.7

kWh/100km

實際行駛里程/表顯里程消耗：

82。2 %

抵達江橋萬達

R汽車專屬充電站，一週通勤續航測試宣告結束。扣除前一天晚上補充的8%電量，MARVEL R最終續航成績為414。9km，實際續航里程超過NEDC續航的82折，15。7 kWh/100km的超低電耗也很驚人，這還是在全程開空調，融合了高速和堵車工況下跑出的成績，

很多純電中型轎車都沒法跑出這麼低的電耗。MARVEL R的能耗水平實在是優秀。

不過這還沒完，為了讓續航測試的資料更準確，消除偶然性誤差，我又開著

MARVEL R跑了一週上下班，路線沒有改變，這次沒有遇到額外的嚴重堵車路況和過多高速，最終成績出人意料。

第二週五天總能耗資料（續航測試次周加測）：

實際行駛總里程：407.2

km（總里程822。1km減去第一週跑的414。9公里）

高速路況總佔比：8.2

用時：12時10

分

平均速度：34

km/h

最終表顯續航里程：41

剩餘電量：9

表顯里程消耗：464

累計里程電耗：15.5

kWh/100km

實際行駛里程/表顯里程消耗：87.8

綜合一下週續航測試得到的資料，在以城市路況為主的條件下。

MARVEL R全程開空調，早晚高峰小堵車，少量跑高速，車上只坐一個駕駛員，預估能跑出約430km左右的實際續航，達到NEDC續航的85折以上。這樣看來，

每日通勤80+公里，一週五天工作日不充電的Flag成功立住了，哈哈哈.....也許大家對MARVEL R這個成績的感觸不是太深，這邊想多說兩句

對比市面上的純電動車型，部分車型雖然

NEDC續航資料是很好看，但是在複雜路況下，其續航質量並不高。我之前就曾駕駛過市面上還挺熱門的一款40萬級別中大型SUV做過續航測試，NEDC續航為610km，在外界氣溫15度的情況下，和MARVEL R基本相同路況，實際續航只跑出不到480km，這種實際續航只有NEDC續航78折水平的情況在純電動車中並不是個例。而且78折還算比較好的，比這差的多得是。可見MARVEL R的續航質量是很高的，整車三電技術在越級價位依舊很能打，這也得益於上汽在三電方面的早佈局和持續不斷的研發與投入。