8月5日晚間，有媒體曝出比亞迪將於2022年第二季度向特斯拉供應刀片電池，目前配備刀片電池的特斯拉車型已經進入C樣測試階段。雖然特斯拉和比亞迪對於該訊息並沒有做出任何有效迴應，但是“不予置評”地回答的似乎已經默認了這一合作關係。由於受到利好訊息的影響，比亞迪的股價不僅成功突破了300元的關口，同時還在6日盤中創下了每股317。3元的歷史新高，市值突破9000億元。

馬斯克為什麼要做“價格屠夫”？

回顧特斯拉的發展歷史，在電池供應商上的選擇有很多，2009年特斯拉開始和松下開始合作、隨後與LG簽訂訂單採購三元鋰電池。在特斯拉實現國產之後又將寧德時代納入供應體系。從特斯拉更換電池供應商可以看出，馬斯克最重視的是如何降低產品的成本問題。

據光大證券分析顯示，寧德時代CTP磷酸鐵鋰電池包的成本為0。57元/Wh，行業平均磷酸鐵鋰電池成本為0。65元/Wh，而比亞迪刀片電池的成本為0。42元/Wh。比亞迪刀片電池的成本不僅低於行業平均磷酸鐵鋰電池成本，同時還比寧德時代CTP磷酸鐵鋰電池包的成本低0。16元/Wh。

按照現如今行業機構公開的資料“電池包占整車成本的40%左右”，特斯拉Model 3標準續航版的電池包成本預計在9。439萬元左右。同樣電池容量的前提下，在換裝比亞迪刀片電池之後，現款特斯拉Model 3標準版將會節省2。8萬元的電池成本。

據資料顯示，特斯拉2020年的銷量已經達到了50萬輛，所以憑藉著現如今的4款汽車產品，特斯拉想要實現100萬輛的銷量並不是難事。不過，特斯拉在對外宣傳是曾表示，公司致力於持續為更多人生產價格親民且容易接受的智慧電動車，加速實現清潔交通和清潔能源生產，加速世界向可持續新能源轉變。

簡單地說，特斯拉並不滿足於現階段利潤，希望能夠透過擴充自己產品矩陣的方式來提高自己的利潤。繼特斯拉Model S、Model X進軍高階市場、特斯拉Model 3、Model Y衝擊中端市場之後，現階段的特斯拉急需一款產品助力其切入大眾市場。然而，特斯拉切入大眾市場最需要解決的問題無疑是生產成本。刀片電池帶來的成本優勢，讓馬斯克開始著手為特斯拉Model 2的推出做準備。如果特斯拉與比亞迪的合作是真的，那麼在不久的未來，20萬以內的汽車市場有望成為特斯拉的主場，包括凱美瑞、帕薩特等在中國市場上深耕多年的燃油車都有可能被特斯拉Model 2所擊敗。

總的來說，特斯拉一旦進入20萬以下的主流大眾市場，不僅會改變現階段電動汽車市場的格局，甚至還會對整個市場造成衝擊。而這一切的變化將會為特斯拉帶來更高的盈利。既然特斯拉獲益匪淺，那麼比亞迪又會有什麼收穫呢？

和比亞迪合作共贏？

刀片電池如果被納入特斯拉供應體系，對於比亞迪來說，絕對是有著莫大的好處。最明顯的變化就是，特斯拉有可能會助力比亞迪登上全球電池裝機量榜首的位置。現階段，寧德時代是全球最大的動力電池企業，而這一切的背後離不開它被特斯拉納入電池供應體系。隨著特斯拉採用LG化學的動力電池，LG化學在全球動力電池的份額激增，已僅次於寧德時代，此前松下也是依靠特斯拉唯一的動力電池供應商而在動力電池市場上。

換句話說，特斯拉的影響力並不僅僅侷限於汽車市場上，同時也會輻射到其他的產業鏈。在這樣的背景下，特斯拉如果採用比亞迪的刀片電池，那麼比亞迪刀片電池的裝機量將會大幅度提升，加上比亞迪汽車對刀片電池的需求量，超越寧德時代並非不可能。值得一提的是，特斯拉Model 2預計會定位於A級轎車，其市場規模勢必會位元斯拉Model 3更大。

除了能夠為比亞迪帶來更高的裝機量以外，特斯拉採用比亞迪的刀片電池說明了它對刀片電池技術優勢的認可，畢竟在大多數人的印象中特斯拉是一家重視技術優勢的企業，這比比亞迪自己宣傳刀片電池的技術優勢要有效得多。或許在特斯拉之後，會有更多的車企願意與比亞迪開展在動力電池方面的合作。畢竟在此之前，很多車企因為與比亞迪汽車存在競爭關係，所以並不願意與比亞迪開展電池供應方面的合作。

那麼特斯拉在採用比亞迪的刀片電池之後會放棄與寧德時代的合作嗎？缸哥認為並不會，刀片電池的應用只是為了將產品下探以及提高中低端產品的續航里程，三元鋰電池產能預計會持續留給其卡車產品Cybertruck，以及高階汽車產品Model S和Model X。

總結

此次傳聞中特斯拉與比亞迪之間的合作，讓缸哥不得不想起馬斯克曾經說過的一句話：“特斯拉最具有競爭力的對手，可能會是來自中國的公司。中國市場上競爭非常地激烈。在中國有一些很好的公司，同時他們工作相當努力。”如果此次比亞迪與特斯拉之間的合作能夠落實，對於雙方來說都是有利。

或許有很多人會問，如果特斯拉成功切入20萬以內市場，甚至定位15萬級價格區間，那麼國產電動汽車還有活路嗎？事實上，特斯拉的切入將會讓整個汽車行業的競爭變得更加激烈，有助於汽車行業的良性發展。畢竟，當初將“鯰魚”引進來的原因也是這個。