長城寶馬光束汽車專案取消，因為光束汽車的前景似乎並不樂觀。這個很簡單，寶馬來幹新能源就是應對雙積分政策，寶馬在新能源汽車上並沒有技術優勢，也就是說寶馬新能源後期口碑，質量，穩定性都不樂觀，為了不影響寶馬品牌的美譽度，就鼓搗出這個品牌，車型定位基本決定了前景渺茫，在進口車中MINI汽車的銷量很不樂觀，原因無外乎使用了BMW-L3的低端三缸發動機，品牌形象一落千丈是不爭的事實。

長城汽車與寶馬汽車合資成立的光束，該品牌同樣高度垂直新能源汽車領域，是面向全球汽車市場開發純電動的公司。然而至今也沒有作品，光束為什麼這麼“低調”？

在燃油動力汽車領域長城汽車現階段表現比比亞迪強勁，然而在後者全新的高功率476&487兩個系列的高功率發動機量產後，實際水平也只是平分秋色。長城汽車在電驅領域還是小學生，寶馬汽車實際也不例外，其PHEV產品還勉強在合資進口車陣營中不算差而已。所以這兩家企業合資成立的光束雖然也是橋樑，但是其經營範圍中涵蓋的“內燃機汽車研發生產與全出口銷售”似乎才是現階段的重心。

以寶馬在電動汽車領域的經驗本就是誇大其詞，長城汽車高效的工業化生產倒是名副其實，但是三電系統中的動力蓄電池是這兩個品牌都無法逾越的發展障礙，這一合資算不得強強聯合。光束汽車現在僅是存在，但以何種方式生產、如何選擇三電供應商還需要觀望，而且長城透過尤拉系列平衡了雙積分也有更多的時間等待，對於光束汽車似乎也沒有那麼迫不及待了。