很明顯，BBA是國內無可撼動的一線豪華品牌，而在BBA之上呢？保時捷肯定有一席之地，作為豪華、尊貴的代名詞，保時捷近些年在國內異常火爆。2020年，保時捷全球銷量為272162輛，而中國市場貢獻了88969輛，佔保時捷全球銷量的32。68%，是保時捷最大的海外單一市場。

國外某研究機構曾經調查過保時捷的單車平均成交價，保時捷以77。54萬元登頂，而作為一線豪華品牌的賓士單車平均成交價也不過才42。86萬元，寶馬則更低僅為41。67萬元，最後就是奧迪，單車平均成交價為32。5萬元。

由此也進一步證明了，保時捷與BBA完全不是一個級別的豪華品牌。這裡指的是家用車，如果硬要將法拉利、布加迪、勞斯萊斯這樣的品牌拿來說事，實在是沒必要。

最便宜的保時捷只要54.5萬元起？

對於常人來說，能憑藉著自己的奮鬥買輛BBA已經算是成功了，但保時捷才是大多數人的終極夢想。這時就有人會說了，保時捷其實也不是那麼的高不可攀，最便宜的保時捷也就50多萬元，比BBA的中大型SUV還要便宜不少。

從官方指導價上看的確如此，目前保時捷最便宜的兩款車型就是718和Macan，官方指導價均為54。5萬元，其中保時捷718屬於跑車範疇，這裡就不做過多贅述，我們主要來說說保時捷Macan。

嚴格上來說，保時捷Macan就是官方向市場妥協的產物，由於保時捷給自身的定位太過高階，導致絕大多數人都高攀不起，由此才推出了售價最便宜的保時捷Macan。從表面上看，Macan的確相對便宜，起售價只要54。5萬元，但真想用54。5萬元開走一輛丐版Macan幾乎是不可能的事情。

高貴的保時捷必須選裝

上文說到，想用官方指導價買丐版保時捷是幾乎不可能的事情，因為沒有現車可提，就得等，至於要等多久只有天知道。另外，如果想用官方指導價買高配車型，也是不可能的，因為保時捷很多配置都必須選裝，裸車的配置簡直不要太過寒酸，敢於這麼做的車企，也就是保時捷了。

保時捷的選擇到底有多貴？以保時捷Macan為例，一輛50多萬元的車，不僅原廠輪轂僅有18英寸，在配置方面連一個倒車影像、天窗、手機互聯等一些最基本的配置都沒有，而這些都是要透過選裝來完成。

而在Macan的選裝可一點也不便宜，選裝一個稍微好看點的20英寸輪轂47000元，再來一個全景天窗19800元；360度全景影像得要吧，需要15400元；手機互聯得要吧，加個CarPlay要3700元；最後就是原廠Macan只有黑白兩種車漆，再選裝個好看點的顏色，需要11800元，如果是定製化的車漆就更貴了，要10萬元出頭。

這還簡單得不能再簡單的選了一些配件，累計算下來就花了97700元了，落地價怎麼也得70多萬元了。如果是敞開了選裝的話，隨隨便便就上百萬元了。所以說，想要官方指導價買輛丐版保時捷Macan是基本不可能的事情。

選裝配件是保時捷超高保值率的關鍵

前段時間，中國汽車流通協會和精真估聯合釋出了《2021年6月中國汽車保值率研究報告》，該報告一出，保時捷直接封神，以三年95。6%的超高保值率傲視群雄，比第二位的雷克薩斯還要高出近10個百分點，賓士的三年保值率更是“低至”75。8%。

也就是說，你花100萬元買輛保時捷，三年後賣掉還能賣出95。6萬元。絕大多數車型一年的保值率也未達到如此地步，令人驚奇。但在超高保值率的背後，其實也是保時捷大量的選裝在作祟，因為開了三年的保值率還能賣到95。6萬元，在當初買車時經過選裝後的實際裸車價遠不止100萬元。

可即便如此，保時捷在國內依舊是處於供不應求的狀態，同時保時捷也是非常“懂”中國人的購車心理，那就是明知道產能不足就是不在國內生產，寧願在東南亞建廠也不會選擇在國內建廠，目的就是為了持續給國人營造出自身高貴的形象。

寫在最後：

總而言之，如果用以往的購車經驗買保時捷的話，勢必會大幅超過購車預算，保時捷Macan也並沒有表面上那麼便宜，想要以官方指導價開走保時捷基本不可能，能做到如此的，也就保時捷了。