三缸車價錢十分有優點，並且少了一個缸，自身車的總重量就輕了，維持強大推動力的與此同時，在耗油量這些方面也十分優異，與高於幾萬元價錢的四缸車，不論是在驅動力主要引數上，或是在節油、合理性上，還可以與之一概而論，相互之間PK一番。

因為少了一個缸的原因，也容易導致了燃燒混合氣分配不均勻，奇數缸數燃燒也不充分，嚴重導致動力的損耗，大大影響環境的汙染。同時對消費者來說，對汽車自身的熱效率也不是很高，後期的售後和維修成本對一些新手司機也不是很友好。

目前市面上的三缸車，大多數全是知名品牌等級的車系，不但價格低，針對中後期也是特別有確保。三缸車到底能否買？假如要求的驅動力並且身為一個工薪族，那麼三缸車也是一輛非常好的挑選，可是我覺得，三缸車並並不是以後的趨向所往，它的不穩定和合理性早在汽車交易市場早已確定了使用者評價影響力，假如需要發展趨勢，務必有一輛里程碑式的車系擺脫普通百姓得偏見。

四缸發動機因為有4個氣缸，2號在上止點部位時2號務必處在下止點，運用反過來的相互作用力，就可以相抵掉反覆運動所產生的震動。而三缸發動機，因為一個缸輸出完驅動力，另一個缸無法跟上，有驅動力輸入輸出的缺口，因此 驅動力輸出會出現不穩定的覺得，這類缺點只有儘量根據技術性來填補，難以根本清除。

針對三缸發動機的噪聲，如今基本上採用提升汽車駕駛室的密閉性來阻隔噪聲，換句話說，在外面聽就聽見了，但在裡面大家聽不到。有關三缸發動機為何油門踏板迴應不積極主動，那就是因為為了更好地達到貼近四缸發動機的能源輸出銜接性，三缸發動機迫不得已配對一個更高品質的水泵飛輪，那樣模組的執行慣性力就更高，轉速比越來越遲緩，最立即的感覺便是油門踏板迴應不積極主動。

儘管三缸發動機早已在不一樣水平上取得了改善，但都還沒做到擺脫以上缺點的程度，在銷售量上都不突顯。即便 是有著更強的低轉速比扭距、越來越少的裝置磨擦、更小的容積和品質等優勢，但與生俱來顫動大吵大鬧、動力輸出不平穩、油門踏板迴應不積極主動等缺陷，在較大水平上掩飾了優勢，促使顧客在買車時或是優選四缸電力機車型。