就在汽車世界需要一些原創思維，尤其是對於城市而言，雪鐵龍宣佈了真正具有創新性的“全新城市交通解決方案”。

曾經是世界上最大膽的汽車製造商再次變得勇敢。

老巴黎人眼中的那種閃爍又回來了。

新款 Ami 是一款小型電動兩座城市“汽車”，為緊湊性、機動性、低成本和易用性樹立了新標準。

在法國，任何年滿 14 歲（在大多數其他歐洲國家為 16 歲）的人都可以在沒有執照的情況下駕駛。

它可以根據長期合同以每月不到 20 英鎊的價格出租。

或者像鮑里斯腳踏車一樣按分鐘租用，每分鐘不到 25 便士，或者每小時只需 5 英鎊多一點。

英國的銷售應該在 2022 年初開始。並不是說 Ami 追求銷售——它的眾多創新之一。

相反，它是一家移動服務提供商，專為汽車共享和擁有汽車而設計。

它旨在徹底改變城市交通。

它還提出了與回答一樣多的問題。

在擁擠的 21 世紀城市中，任何汽車，甚至是電動汽車，都有未來嗎？

客戶真的想短期租用，還是租用長期的小型電動小汽車？

之前的努力，從 Sinclair C5 到

Renault Twizy

，都失敗了。

有一件事是肯定的。

沒有現代傳統汽車非常適合擁擠的城市。

它們太大，太笨重，而且在絕大多數情況下，汙染太嚴重。

作為“城市活動”或“城市冒險”車輛銷售的 SUV——約佔其中的一半——無疑是其中最易怒的：太大、太重、汙染太嚴重，對其他道路使用者，尤其是行人和騎腳踏車的人來說太危險。

它的長度僅為 2。41 米，大約是舊款（四人座）Issigonis Mini 長度的四分之三，後者是世界上包裝最好的小型車。

儘管採用傳統的兩人並排座椅，但 Ami 僅 150 毫米，即不到 6 英寸，比雙排座椅雷諾 Twizy 寬，比大眾 Up 窄 250 毫米，方便實用。

它的足跡遠低於嘉年華的一半。

它的重量為 485 公斤，比基本款嘉年華輕 600 多公斤，甚至超過 Caterham。

對於實用的城市交通來說至關重要的轉彎半徑僅為 7。2 米。

嘉年華的超過 10 米，倫敦六便士的旋轉出租車是 7。6 米。

所以這是一輛非常小、非常輕、非常便宜的兩座車，嚴格來說根本不是車。

它正式是一輛四輪車，就像小 Twizy 和老 G-Wiz 一樣，曾經受到倫敦輕信的果嶺的喜愛。

這意味著它不需要透過現代汽車碰撞測試。

因此，沒有安全氣囊，沒有褶皺區，也沒有電子安全輔助裝置。

它在粉碎時可能不如 Up 安全，但它比腳踏車或踏板車安全得多。

而這些，而不是汽車，是它的競爭對手。

公共交通也是如此。

由於這是一種非常不同的四輪車，所以它將以不同的方式出售。

它將主要透過汽車共享網路使用：PSA 旗下的 Free2Move 將執行任何未來的英國計劃，就像在歐洲大陸一樣。

在那裡，如果您想要自己的 Ami，您可以在電氣零售商和雪鐵龍經銷商處購買。

在法國，如果你想直接購買，它的成本大約為 6000 英鎊，而 48 個月的租約需要 2400 英鎊的押金，然後，正如我們所見，每月不到 20 英鎊。

在英國，你需要駕照。

對 16 歲的孩子來說是一種恥辱，但對我們其他人來說是一種解脫。

我們在倫敦市中心的威斯敏斯特見到了我們的阿米。

我們找到了一個簡單的焊接鋼製空間框架，其上附有未上漆的塑膠面板。

前後面板相同，以節省製造成本。

連門都是一樣的。

左側或駕駛員的車門（所有 Amis 將是左側駕駛）鉸接在後部，客車門風格，就像對面的汽車一樣，勞斯萊斯。

乘客的車門是前鉸鏈的。

為了進一步節省成本，Amis 在摩洛哥的一家 PSA 工廠生產。

電力來自驅動前輪的 8bhp 電機。

這款 huit chevaux Citron 在地板上使用了 5。5kWh 的小型鋰離子電池。

小電池意味著更小的製造碳足跡，這是 Ami 生態證書的另一顆星。

然而，它足夠強大，可以在這裡提供完全足夠的 43 英里範圍。

這是一個獨特而開朗的小東西，前後完全相同。

只有透過車頂和玻璃的形狀，以及車燈的顏色（前白色，後紅色），你才能知道它走哪條路。

這是一輛有兩張臉但非常誠實的車：所見即所得。

它也高於孵化規範。

這提供了一個升高的駕駛位置，非常適合城市使用。

這也意味著您不會被其他汽車或貨車嚇倒或欺負。

大玻璃全景天窗讓您沐浴在陽光下，非常通風和明亮。

寬大的玻璃窗、高座椅和低腰線的幫助下，能見度非常出色。

這是大多數現代汽車購買者無法接受的另一個關鍵品質。

也很容易看到所有四個角。

停車很方便。

裡面很寬敞，很容易容納兩個高大的人。

小屋是極簡主義的，這很好。

有一個簡單的單速風扇，聽起來像吹風機，還有一個加熱器，可以防止起霧並在我們寒冷的測試日保持機艙舒適。

沒有後視鏡。

改用後視鏡。

他們工作得很好。

座椅是簡單的塑膠外殼，帶有用於臀部和背部的墊子。

實用的橡膠墊在腳下，後面是一個小的儲物區（雖然沒有靴子），在前面我們發現一個深儀表板，裡面有一個托盤和一個小數字顯示器。

唯一的儀器測量速度、電力範圍和總里程。

這就是所需要的。

儀表板上的支架可讓您連線智慧手機，還有一個充電埠和一個加密狗，可將實時資料連線到您的 Ami 智慧手機應用程式。

您的手機就是您的資訊娛樂系統，因為 Google 地圖和 Waze 總是比任何車載系統都做得更好，所以這並不是一個妥協。

帶有托盤的深劃線非常適合小型行動式揚聲器，將您的 Ami 變成一個低價音樂廳。

窗戶透過襟翼開啟，2CV 風格。

這釋放了機艙空間，因為不需要笨重的門來容納窗戶。

關於 Ami 有不止一點 2CV 的暗示：它的極簡主義、輕盈、有趣和矛盾。

請注意，2CV 從來都不小，也不是真正的城市車。

一把老式鑰匙可以開啟塑膠包覆的大門，按下按鈕即可開啟。

另一把鑰匙開啟點火開關。

選檔杆是一個簡單的按鈕面板——D、N 或 R——靠近駕駛員座椅。

加速度足夠輕快，沒有汽車能更快地加速到最高速度。

請注意，因為這只是 28 英里/小時，也不應該花很長時間。

我們遊覽了倫敦，經過了議會大廈，並得到了阻止英國退歐示威者的歡呼，他們同樣被我們阿米的新奇事物和法國車牌所吸引。

我們向北穿過考文特花園到達布盧姆斯伯裡，向東到達塔橋，向南繞過碎片和南華克大教堂。

無論我們走到哪裡，人們都會揮手、歡呼和微笑。

就是那種車。

駕駛 Ami 感覺很好。

範圍保持良好，所以我向西前往我在里士滿的家。

我最小的兒子很想看看。

與我在車道上擁有的最後一輛保時捷相比，Ami 更令人興奮。

住在布里斯托爾的二兒子催我發照片。

千禧一代的汽車品味發生了變化。

作為預防措施，我使用家用插座為 Ami 充電，這是唯一的方法。

在這款電動汽車上，沒有快速或快速充電的複雜性，它們具有不同的插頭和不同的網路。

充滿電需要三個小時。

我認為它一次充電真的可以行駛 43 英里，這使它成為我駕駛的唯一一款能夠兌現其續航承諾的電動汽車。

然後我回到威斯敏斯特。

Ami 可以輕鬆跟上交通。

只有在時速 40 英里的雙車道上，您才會感到緩慢。

不過沒關係。

在鎮上 90% 的時間裡，每小時 28 英里就足夠了。

你在最高速度中失去了什麼，你在機動性中獲得了什麼，在擁擠的情況下切片。

您可以擠過空隙，其他司機也可以愉快地讓您過濾交通。

它的車頂和車門給人的感覺就像是一輛寬敞、通風、玻璃質的卡丁車，舒適而溫暖——與專為陽光普照的氣候而設計的開放式 Twizy 不同。

行駛平穩，轉向緩慢但精確。

它的狹窄、輕盈和每個角落都有車輪的姿態使它成為一輛非常精確的汽車，增加了樂趣。

在時速超過 25 英里/小時時，它會變得嘈雜，它的電動馬達在高轉速下像電動食品攪拌機一樣嗡嗡作響。

判決

它是城市交通的未來嗎？

汽車毀壞了歐洲城市的面貌，並幫助塑造了美國的城市，這通常是令人不快的。

在它無處不在的旅行時間和我們的肺部之前，它最初幫助我們快速地在城鎮周圍運送。

城市之父曾經認為內燃機是城市交通的未來，因為他們淘汰了有軌電車、取消了公共汽車、不鼓勵騎腳踏車並協助郊區發展。

現在，政客們對汽車怒不可遏。

腳踏車是新的交通工具之神。

在 Covid 後的公共交通偏執狂中更是如此。

電動汽車不是答案。

他們解決了排放問題，但僅此而已。

一輛特斯拉或一輛 Zoe 就像一輛豐田或福特一樣，在我們的城市中堵塞、混亂和傷痕累累。

重型電動汽車還會從輪胎和制動器中排出有害顆粒物。

它們可能在更寬敞的郊區工作得很好，但在擁擠的市中心則不然。

當我們擁抱電動滑板車和電動腳踏車時，也許我們會回到腳踏車的簡單樂趣，並期待電動動力的新穎形式。

他們肯定都會在明天的混合交通大城市中佔有一席之地。

但是那些要求舒適——屋頂、合適的座椅、加熱器、音樂——並且更喜歡踩油門踏板而不是轉動踏板的人仍然想要一輛汽車，或者像汽車這樣的東西。

這是阿美應該上訴的地方。

這不是城市的答案。

但這應該是答案的一部分。

雪鐵龍的創新曾經比任何其他汽車公司都更豐富，開創了新的懸架、新的轉向和制動方式、新的空氣動力學解決方案，甚至是新發動機。

然而，主流汽車行業忽視了每一個進步。

可悲的是，大多數客戶也是如此。

也許他們會再次忽略雪鐵龍。

不過，這一次，也許不是。