很明顯，現代汽車的口頭禪一定是“說話輕聲細語，手握大棒”。

它只是必須。

作為已經擁有原始 Ioniq 和 Kona 的家庭友好型電動汽車的安靜先驅之一，該品牌即將透過 Ioniq 子品牌下的全新電動汽車系列讓我們大吃一驚，首先是：

Ioniq

5。

我們已經為我們的第一次重擊開發了一個接近完成的原型。

現代汽車在其新遊戲中擊敗了大眾汽車嗎？

現代表示，外觀的靈感來自 70 年代的 Pony Coupe，但與許多汽車品牌以過去為指導，在設計方面不同，這不是盲目的模仿。

這是一個令人大跌眼鏡的設計，形狀像一個家庭艙口，前後畫素化照明和超級清晰的線條。

有趣的是，Ioniq 5 的尺寸比你想象的要大得多。

這種設計主線實際上隱藏了汽車的尺寸：它實際上

在物理和軸距方面

都比

大眾 ID。4

長，比

捷豹 i-Pace

高約 40 毫米

。

說到 i-Pace 和 ID 系列，我們很方便地設法將車停在 Jag 的 EV 和 ID。3 旁邊——與此相比，兩者都顯得過時了。

在內部，駕駛艙充分利用了位於下方的 e-GMP 平臺。

平坦的地板意味著沒有固定的中央通道，帶有可移動的中央控制檯，提供杯架、小房間和無線電話充電器。

迎接您的是厚實的軟墊座椅、兩個巨大的螢幕和像

本田 E

一樣

的

媚俗雙輻輪

。

但是現代汽車並沒有像梅賽德斯那樣在技術上超載，也沒有像特斯拉 Model 3 那樣超極簡主義——在你所有的常規接觸點上的大而有用的螢幕、觸控面板和物理開關裝置和堅固的材料之間取得了平衡。

例如，換擋桿位於轉向柱上，具有厚實的扭轉動作，門嵌體 - 配有環保紙插入物 - 當您拉動門把手時，所有的觸感都感覺堅固。

空間也令人印象深刻。

一旦您進入內部，機艙本身就會感覺很大，後排乘客也有很多空間。

後排座椅可以前後滑動，即使是像我這樣身高 6 英尺 2 英寸的駕駛員，也有大量的腿部空間。

然而，靴子相當淺，但具有端到端的深度和適當的可用寬度。

您甚至不需要將電纜存放在這裡——引擎蓋下有一個方便的儲物箱。

平臺，首先。

新的 e-GMP 平臺將支援現代的每一個新的 Ioniq 子品牌模型以及起亞從

EV6

開始的新 EV 系列

。

提供後輪和全輪驅動動力系統，Ioniq 5 為您提供標準範圍 58kWh 或遠端 72。6kWh 電池組的選擇。

並且，除了車內的三針插頭插座，還有“車輛裝載”——將汽車用作移動電源的能力，允許您插入（透過充電埠插頭上的介面卡）幾乎任何東西在外部，如割草機、電動滑板車甚至另一輛電動汽車。

它也和

Taycan

一樣聰明

，支援 400 或 800 伏充電，這意味著（當然，在最快的 350kW 充電器上）能夠在短短 18 分鐘內從 10% 充電到 80%。

現代聲稱在 Ioniq 最節儉的環境中行駛了 296 英里（更大的電池，後輪驅動），但您可以期待 ID。3 與全輪驅動車型的 260-plus 相媲美。

住在陽光充足的地方？

當然你不知道，至少在英國不是，但是你可以指定一個太陽能電池屋頂（在 Ioniq 首次推出之後）來幫助電池：“太陽能屋頂的充電容量為 205W，並且在這樣的環境中天氣晴朗時，我們做了一些實驗，發現它每年可以增加 1200 英里的續航里程，或者每天增加約 3 英里，”Ioniq 5 專案經理 Askin Kahraman 告訴我們，“車頂也將有助於 12V 電池，因此汽車不完全放電。

然後是船上所有可用的技術。

除了 2。5 級半自動駕駛技術外，您還可以擁有現代的盲點檢視監視器（當您輕彈指示器時，它會顯示門鏡攝像頭的檢視）、增強現實平視顯示器和可傾斜的前排座椅腿部支撐就像客廳的 La-Z-Boy。

我們的汽車完全裝飾了您可以要求的所有花哨的東西，這意味著它是限量版的“Project 45”版本之一，售價為 48，000 英鎊。

除了為您提供的所有技術之外，這也意味著您的 Ioniq 5 配備了更大的 72。6kWh 電池和全輪驅動。

至於較低的裝飾，我們希望它遵循與現代其他車型相同的裝飾結構：SE Connect、Premium 和 Ultimate，最便宜的車型在 39，000 英鎊左右。

走到它上面，齊平的門把手彈出，準備好向前行駛。

鑑於前排座椅的傾斜特性，如果您想要大腿支撐，則整個座椅向後傾斜 - 而不僅僅是底座的前端 - 並且輪子可以調節以獲得充足的伸展和傾斜度。

一旦你開始滾動，5 的有趣細節不會立即顯現出來——它感覺完全是家庭電動汽車的標準票價——當你在城裡閒逛時安靜、無害且流暢。

並且非常快，就像具有如此大扭矩的電動汽車一樣；

生態模式使油門變鈍，而在驅動模式標度的另一端，運動模式下的錶盤呈紅色，油門響應令人難以置信。

這也不會是 E-GMP 平臺最強大的版本。

例如，起亞已經展示了

一款超級跑車誘餌 EV6 GT

，因此現代製造 Ioniq N 的可能性並沒有超出範圍。

然後你開始注意到里程數增加後的細微之處。

例如，轉向是帶電警報和良好的加權 - 當您在轉彎後關閉鎖時，沒有偏離中心的死點並且非常流暢。

轉彎圈也很緊；

不是倫敦計程車或本田 E 緊，但不遠。

然後是剎車。

由於再生制動（現代有四個步驟，加上單踏板模式），當您施加一些壓力時，幾乎可以期望電動汽車具有潮溼的制動踏板和不一致的感覺，但在這裡不是。

無論再生水平如何，都有充足的堅實、準確的感覺。

您真的可以在偏僻的道路上享受這輛車的樂趣——這在 Taycan 的這一側並不常被提及。

增加猛烈的扭矩、銳利的轉向和感覺良好的剎車已經足夠好了，但底盤也有真正的平衡。

當您想要一些活潑的刺激以有趣的方式回家時，這不會讓人感到沉悶或頑固。

是的，有一點車身側傾，但懸架處理 Ioniq 重量的方式確實值得稱讚——它很糟糕。

我們甚至有時間在高速公路上。

現代告訴我們，並不是所有的生產規格隔音都在這個原型上，但如果是這樣的話，我已經駕駛了很多

20 英寸

的家庭生產家庭汽車（包括

奧迪

等高階製造商的汽車

） NVH 改進較差的車輪。

輪胎噪音完全在可接受的範圍內，風噪音很小。

將此與平衡的騎行質量相結合 - 不太緊張，但也不是水床沉悶 - 這是一個非常有希望的位置。

多麼令人印象深刻的機器。

我們迫不及待地想嘗試生產規格的產品，但即使在這個原型中，Ioniq 5 也帶來了其他電動汽車夢寐以求的廣泛功能。

引人注目的外觀、完全可用且引人入勝的內飾以及在重型家庭電動汽車中罕見的銳利動態。

被大眾的 ID。3 說服了？

首先嚐試其中一個。