8月20日，著名跑車品牌路特斯（Lotus）的全能公路跑車——Emira正式開啟在中國的預訂。即使是預訂顯示的資訊不多，甚至連具體的價格都沒有，較為神秘，但依然不能阻攔路特斯車迷的踴躍之心。

當天，就有博主發帖表示已經交了意向金預訂，雖然還不知道意向金的具體細節，但是他已經迫不及待的要佔一個名額了，希望路特斯快點給他打電話。

作為路斯特全新一代的燃油跑車，Emira將接替於今年停產的Elise、Exige、Evora等車型，成為路特斯在售的唯一一款，也是最後一款燃油跑車。對於那些迷戀傳統機械樂趣的跑車迷來說，這可能是燃油跑車的絕唱，因此，哪怕是這種“盲訂”，也依然有車迷趨之若鶩。這也證明了路特斯在傳統燃油跑車中的地位。

路特斯的logo由創始人Anthony Colin Bruce Chapman名字首字母疊加而來。

作為與法拉利、保時捷並稱的世界三大跑車品牌之一，路特斯雖然在國內顯得很低調，但是在汽車運動史上卻取得過巨大成就。在1963到1978年間，路特斯車隊共獲得了7次F1錦標賽的車隊總冠軍和6個F1車手總冠軍。路特斯也是F1歷史中第一支獲得50場分站賽冠軍的車隊，這比法拉利要早得多！在民用跑車領域，Elise、Exige、Evora等車型更是重心高度集中的橫中置結構、極限輕量化、毫無隔絕駕駛感受的純硬核機械美感跑車的代表，並且多次成為電影《007》主角詹姆斯·邦德的座駕。

路特斯開啟全面電動化轉型之路

即使路特斯在傳統燃油跑車中有著不可忽視的地位，但是面對全球汽車產業的變革，轉型也是迫在眉睫。8月31日，路特斯集團旗下的全球化智慧科技公司——武漢路特斯科技有限公司，在武漢正式成立，同時公佈了產品規劃：路特斯科技將於5年內推出3款純電智慧車型，路特斯從此正式走上了電動化的轉型之路。

武漢路特斯科技有限公司效果圖

電動化對於路特斯來說是一個巨大的轉變，但過程上卻並不突然。在2018年品牌成立70週年之際，路特斯釋出了Vision 80的十年品牌復興計劃，是首個向電動化、智慧化轉型的世界級跑車品牌。同時釋出了“EAS-IP”行動路線，將電動（Electrify）、進化（Amplify）、純粹（Simplify）、強化（Intensify）、個性化（Personify），作為路特斯下一階段的技術綱領。在電氣化快速發展的時代，路特斯也將順應發展需求，陸續推出包括混動、純電等驅動形式的跑車，這是Vision 80復興計劃中最為重要的部分。這其實也是所有傳統車廠所需要面對的問題，路特斯只不過是走的堅決又踏實而已。

（純電超級跑車Evija是路特斯效能最強的量產公路跑車，最大功率2000馬力，最大扭矩1700牛米 ，0-300公里/小時加速時間小於9秒，這款跑車不僅為先進電動汽車工程樹立了全新標杆，還為路特斯未來全新產品指明瞭設計和技術發展方向。路特斯Evija在中國地區的起售價為2188萬元人民幣，也是目前世界上最昂貴的電動超跑。）

作為“EAS-IP”行動路線的階段性成果，2019年，路特斯釋出了驚世駭俗的純電超級跑車Evija，以高達2000馬力的動力和超過車重的1。8噸空氣下壓力重新整理了量產車紀錄。為路特斯在汽車及賽車運動領域實現大量歷史首創和顛覆性技術革新上增添濃墨重彩的一筆。

Emira代表著燃油跑車佈局的完結，Evija則代表著未來無限可能的開始。

對於未來產品佈局方面，路特斯早就準備好了四個不同的產品架構。其中包括生產Emira的跑車架構、生產Evija的超跑架構、專注於跨界及生活方式用車的高效能純電架構以及開放性的電動跑車架構。

從這幾個架構的名稱中不難看出，路特斯未來也不再只專注於跑車，也將佈局更多符合生活用車場景的車型，比如即將推出的高階純電SUV；而開放性電動跑車架構也利於與其它品牌合作打造不同定位的車型，比如路特斯將與雷諾旗下的跑車品牌Alpine合作，共同打造帶有路特斯基因的中置電機純電跑車。

Emira代表著燃油跑車佈局的完結，Evija則代表著未來無限可能的開始。

Emira開啟了路特斯的產品新篇章

在新的架構之下，路特斯的產品將兼顧駕駛樂趣和日常實用性，讓更多的人享受到極致駕駛體驗。

採用全新跑車架構的Emira，成為路特斯有史以來最全能的公路跑車，採用了路特斯行業領先的擠壓成型式粘合鋁底盤技術，搭載AMG 2。0T渦輪增壓發動機與8速溼式雙離合變速器，經路特斯工程的調校，功率360hp，0-100km/h加速時間小於4。5s。

不僅如此，在Emira身上，路特斯第一次有了數字化內飾，KEF音響、Carplay、ACC等ADAS系統，在提供周到安全配置的同時，對駕駛員產生最小的干擾，從而保留了最純粹的駕駛體驗。

在Emira上，路特斯首次擁有了數字化內飾。

在全新架構的支援下，路特斯將創造一系列令人難以置信的產品、忠於Lotus之名和DNA的新車，這也標誌著路特斯將開啟激動人心的新篇章。

路特斯在電動化轉型上的優勢

要說哪一家跑車品牌最適合走電動化道路，路特斯當仁不讓，電動化是最能發揮這家傳統跑車品牌深厚技術積累的最佳進化之路。

首先就是領先的輕量化技術。

要知道輕量化是電動車的攔路虎，一臺電動車動輒就要2噸以上的自重，不僅影響操控性，而且還難以降低能耗。由於動力電池受材料的限制，很難大幅度減重，所以減重的重點就只能放在車身上。而在汽車界，燃油車時代就有“車身輕45kg，馬力增加10Ps”，“整備質量減100kg，油耗降低10%”等說法，這在電動車上面同樣有效，充分說明了車身輕量化的重要性。

而要提到輕量化，路特斯自居第二，估計沒有什麼車廠會認第一。正如路特斯創始人柯林·查普曼的那句名言——“增加動力可以讓你在直線上更快，而減重可以讓你在任何地方都更快。”而這理念也深深的融入到路特斯的每一款產品中，例如Elise最輕車重只有866kg、搭載3。5升V6發動機的Exige最輕車重只有1054kg、更大的Evora最輕車重則只有1141kg。

擠壓成型式粘合鋁底盤技術和極簡的內飾讓Elise最輕車重只有866kg。

在進入純電時代，路特斯繼續發揮著輕量化技術帶來的優勢，首款純電超跑Evija車重僅有1680kg，這比同期對手要輕得多。輕量化最明顯的效果就是提供令人印象深刻的功率重量比，Evija功率重量比達到了1190馬力/噸，0-100公里/小時的衝刺在三秒內完成，達到 300公里/小時所需的時間不到9秒，這比任何其他直接競爭對手都要好。

第二是頂尖的汽車工程技術。

作為全球最為出名的底盤及發動機調校供應商，路特斯替眾多著名跑車調校過動態效能。例如阿斯頓馬丁DB9（車架也由蓮花提供）、克爾維特C4 ZR-1（V8發動機的設計、開發和測試）、豐田MR2（AW10）及Supra 第二、第三代（A60、A70）、日產GT-R（CBAR35）等等。在重心更低、重量分佈更為均勻的電動車時代，路特斯更能發揮自己的底盤調教優勢。路特斯已成立了專門研發混合動力和電動汽車的工程研發團隊。

登上太空的Roadster 1代採用了Elise的底盤和車身，在外觀上也很像。

2008年，特斯拉的首款汽車產品Roadster就是在路特斯的幫助下以Elise為藍本打造。2018年2月7日，Space X成功的發射重型獵鷹運載火箭，把一輛特斯拉跑車送入了太空！這輛跑車就是CEO馬斯克本人的一輛櫻桃紅色特斯拉Roadster 1代跑車。作為人類史上第一輛上太空的跑車，毫無疑問也是馬斯克心目中最好的電動車。不僅更快，而且更好開，路特斯的汽車工程技術將使得今後每一款新車都擁有令人難忘的駕駛體驗。

第三是傑出的空氣動力學技術。

路特斯另外一個標籤就是在汽車行業領先的空氣動力學。在1978年橫掃F1的地效賽車Type 79身上，路特斯的秘密武器是名噪一時的“地面效應”。透過底盤“文丘裡效應”設計以及透過活動式接地側裙封閉車底氣流通道，帶來了驚人的下壓力和彎道速度，以絕對優勢領先其他賽車。從此，路特斯的車型在空氣動力學上傲視群雄，每一臺路特斯的產品多了一套“呼吸”系統，大家都把它的產品稱為“會呼吸的跑車”。

Evija的空氣動力設計圖

路特斯的頂尖空氣動力學設計也在電動化的產品上大放異彩，純電量產超跑Evija融入了路特斯最先進的空氣動力學，應用了行業領先的高孔隙率車身。Evija車身上有兩個巨大從側面貫穿車尾的“洞”，被稱為“文丘裡隧道”，該結構形成的“風眼”在Evija的設計中得到強化，讓氣流自然的穿過車身，以顯著降低整車的風阻；在高速過彎時，風眼又能夠幫助車輛更加靈活快速調整方向；高速制動時，風眼可以最佳化尾部氣流，使車身更穩定。空氣動力學能提供1。8噸穩定的下壓力，讓Evija擁有極高的動態極限效能，在英國海瑟爾賽道上，Evija成為了最快的量產公路車。毫無疑問，路特斯也會繼續把Evija身上空氣動力學的優勢應用到未來的電動化產品當中。

（電動車夠快，但開起來性格不鮮明，缺乏真正的駕駛樂趣，路特斯將帶來改變。Evija作為目前世界上最昂貴的EV，絕不僅僅因為快，更因為它還帶來了無與倫比的真正駕趣。）

“For The Drivers”是路特斯的理念，直譯為“一切為了駕駛”，我更願意理解為“駕之道”， 這是一種對產品效能的不妥協精神。路特斯的產品，無論是燃油車型還是電動車型，不管是SUV、轎車或者是跑車，都會遵循這樣的理念。可能不同車型的駕駛者對效能的具體要求有所不同，但宗旨是一樣的。

不僅僅是電動化轉型

同為三大跑車品牌，保時捷在最困難的時期，依靠推出更為生活化的SUV產品完成了品牌的進化，憑藉卡宴及Macan兩款SUV車型，保時捷在不到20年的時間內銷量暴漲，成為行業利潤率最高、品牌影響力最大的車廠之一。

路特斯純電產品矩陣

而在路特斯科技的未來五年產品規劃中，2022年將推出代號為Type 132的E級SUV；2023年推出代號為Type 133的E級四門轎跑；2025年推出代號為Type 134的D級 “純電智慧新物種”，上述三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑Evija（Type 131），以及將在2026年推出的純電小跑Type 135，共同組成路特斯集團未來五年的全球純電產品矩陣。

這其中SUV Type 132主打生活用車。同樣是作為有跑車基因加持的豪華SUV，如果說保時捷SUV產品是乘著SUV潮流興起熱銷，那麼路特斯的SUV產品則有可能乘著全球電動車的銷量大爆發而異軍突起（2021年1-7月的全球電動車累積銷量，已經比2020年總和還要高）。

保時捷Taycan純電動跑車

事實上，在超高階電動車市場上，有著深厚底蘊的傳統跑車品牌的電動車似乎更有號召力。保時捷2019年9月上市的Taycan純電動跑車，在當年只交付了813輛，但有3萬名客戶支付了訂金，其中1。5萬名客戶已正式訂購了這款車型。Taycan在2020年總計銷售20015臺，2021年第一季度全球銷量9072輛，這一數字在保時捷所有車型中的佔比約為12。8%。

在中國市場，根據中汽資料釋出50萬以上豪華品牌純電動車7月銷量榜單，保時捷Taycan以755輛領跑，環比增長12%。由此可見，豪華品牌純電動車不僅是要求速度快，而且是要求有不遜色於燃油車的好操控，這也正是路特斯的機會所在，其未來的數款純電車型不僅品種豐富，而且還帶有極致效能的品牌基因。

當“駕之道”遇上電動化，或許能夠再造一個媲美保時捷的傳奇。

文 | 鹿野