50萬以內什麼車動力最好，動力這東西嚴格來說分兩個層面，一個是輸出動力的情況，另一個是輪上動力的表現。而給人最直觀感受的

所謂動力好與不好，是車輛在輪上動力的表現，這跟發動機輸出動力有關係，但並不是絕對，經過傳動後結合車身自重、底盤調教、動力輸出調教、變速箱匹配、輪胎抓地力這些種種因素的綜合表現。換一個角度說，並不是輸出的動力越大，車就能越快，例如輸出大動力的大SUV，未必在輪上動力表現上強得過輸出動力小的小鋼炮。所以我要談的是以動力表現為主的輪上動力好的車型，大致可參考百公里加速的表現。而且得是在中國市場能買到的車型，不然就沒多少意義了，例如高爾夫R、福克斯RS之類的，名聲在外，但也沒有在中國市場有售，那也不多說了。

百公里加速4秒鋼炮，賓士AMG系列A45

曾經，高爾夫R、福克斯RS這些小鋼炮一度把兩廂小車的風潮推到頂峰，那個年代的兩廂車熱度跟現在的SUV沒什麼兩樣，也是一個百花爭嗚的態勢。賓士在A級的基礎上推出的AMG車型也算是個名符其實的小鋼炮車型，車身尺寸只有長4445寬1850高1408高2729mm，低矮的車身，精悍的身姿和極具運動範的造型，再配以強悍的動力輸出特性和四驅系統，讓A45的輪上動力表現相當給力。

A45搭載一臺調教非常激進的2。0T發動機，最大馬力381匹，峰值扭矩480牛米，匹配的是以響應速度見長的8檔雙離合變速箱，這動力調教拉動這小身板，在賓士AMG系列的出色運動調教下，百公里加速只需4秒。這套動力非常直接，爆發力表現得猶為亮眼。

賓士AMG的各種調教和普通家轎車舒適的調教有比較大的區別，也盡顯賓士在汽車機械上的素養。轉向、油門、底盤反饋都極具運動感，前麥弗遜後多連桿懸掛在支撐和韌性之間調教很好，加上一套賓士公路四驅的加持，整個行駛姿態和極限表現都如小鋼炮之名。

最具價效比5秒內三廂車，奧迪S4 3。0TFSI

雖然50萬內沒有辦法RS效能系列的奧迪，但S4 3。0TFSI的動力表現也非常強悍，而且整個機械素養和動力表現也可以說是50萬內最有價效比的車型了。外觀就算了，容易讓人傻傻分不清楚，理解為標準軸距版的A4運動版也沒毛病，長4770寬1847高1410軸距2826mm，但當你瞭解它裡面的東西時就會發現，它

不止是

A4。

動力搭載的是3。0渦輪增壓V6發動機，最大馬力354匹，峰值扭矩500牛米，這臺發動機相比於用2。0T四缸機壓出馬力不同，本身在排量和結構上就很有動力儲備的優勢，上到高轉高速時的後繼力會更強大，包括V6在車身的平衡性表現上也有先天性的優勢。匹配的是採埃孚縱置8at變速箱，百公里加速4。67秒，對比A45吃的是尺寸上的虧。

奧迪輕盈精準的運動底盤風格在S4身上做得比較協調，沒有RS那麼極致，但也不缺駕控樂趣，前後多連桿懸掛重於支撐，轉向、油門和底盤揉合起來很有機械美感，而且標配奧迪那套帶機械扭矩限滑差速器的全時四驅系統，在行駛質感上非常給力，動力表現沒有效能系統那麼直接粗暴，但給人的體驗依然是動力澎湃的暢快淋漓感。

5。2秒賽車式運動駕控，阿爾法·羅密歐Giulia 2。0T 280HP

阿爾法·羅密歐有著豐富的賽道基因，也執著於賽道運動的汽車風格，作為一款中型車，Giulia的身上同樣有著不俗的運動氣息，前後比例和整車的流線非常協調，駕駛席相對中置、底盤質感、動力調教、乃至車內駕駛席與中控上的很多細節，都非常優於駕控體驗，車身尺寸長4643寬1860高1438軸距2820mm

50萬內的280HP搭載一臺2。0T高功率發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩400牛米，採用縱置後驅的驅動方式，匹配採埃孚8at變速箱，並配有後橋限滑差速器，得益於優異的調教匹配和底盤素養，百公里加速5。2秒就能完成。

Giulia的內飾風格極其機械運動，並有不錯的戰鬥氣息，賽車式的長換檔撥片相當誇張，而且轉向和前雙叉臂後多連桿懸掛調教出來的質感很棒，給人很強的貼地感和支撐感。

5。5秒美式肌肉跑車，福特野馬Mustang 2。3T

福特野馬，一度以其在的跑車界以出色的價效比深受喜歡，其中GT版車型把美式大排自吸的魅力詮釋得淋漓盡致，5。0L V8發動機、肌肉感線條、美式效能車的底盤質感、加上並沒有太高不可攀的售價，成為了很多人的夢想之車。隨著各種政策的推出，大排自吸在中國市場的代價有點太大，GT版野馬現在也不多見了。2。3T成為了主流，野馬的品牌力或者不如那些超豪品牌，但這種肌肉型的線條往往能更受男生喜歡，長4794寬1916高1391軸距2720mm。

2。3T搭載的是福特縱置2。3T發動機，最大馬力299匹，峰值扭矩434牛米，匹配福特10at變速箱，百公里加速5。5秒。這套動力系統的輸出特性在全速段的表現都相當亮眼，高轉高速的動力儲備都比較有後勁感。

跑車定位的內飾風格機械運動感很強，美式的厚重紮實質感在野馬身上體現很非常棒，前麥弗遜後多連桿懸掛，應用了一套軟硬可調的電磁感應系統，並帶後橋差速器，在很大程度上，給野馬的運動駕控和動力表現進行加持，轉向和底盤的反饋都是紮實質感，給人一種很寬的極限信心。

如果僅以百公里加速成績來談的話，那如果不帶一下比亞迪漢會顯得很無知，百公里加速3。9秒不能不知道。

我個人對於電動車跑幾秒並不是很關心，電動和內燃最大的區別是機械魅力的體現，電動車可以說只要你願意，跑進3秒都不算什麼大難度，在這裡就不談了。

綜上所述，動力最好這個東西視乎你怎麼解讀了。如果你有更好的看法，歡迎評論區文明交流。