9月8日，在各方的注視下，比亞迪在深圳正式釋出e平臺3。0。據瞭解，比亞迪e平臺開發歷時5年、耗資百億，投入4000人以上研發團隊。在巨大的投入下，比亞迪e平臺3。0被譽為比亞迪18年的電動汽車技術的集大成作品。被寄予厚望的比亞迪e平臺到底有哪些優勢呢？

e平臺到底是什麼？

自2010年比亞迪推出首款量產純電動車型以來，比亞迪e平臺已進化到了第三代。相比於上一代比亞迪電動化平臺，比亞迪此次釋出的e平臺3。0的優勢主要可以分為分為：智慧、效率、安全等多個方面。

智慧：比亞迪e平臺3。0在此前整合式控制的基礎上更進一步，透過採用四個域控制器初步實現了整車控制的高度集中。比如說，車控域負責車身控制、安全閘道器、空調、儀表等；動力域控制電池和傳動系統，集成了VCU整車控制器、BMS電池管理系統、OBC車載充電器等功能；駕駛員負責智慧駕駛系統；座艙域整合語音互動、觸控、顯示屏等功能。這一設計的好處在於，透過將相似功能模組進行深度整合，區域控制的互動響應時間得以縮短、效率得以提升。

換句話說，比亞迪e平臺3。0完美地解決了傳統汽車時代的ECU算力小、效率低、協同難等問題，成功滿足了汽車向智慧化終端金華的算力和頻寬需求。

效率：

比亞迪在上一代平臺的電驅動三合一、高壓三合一的基礎上，e平臺3。0推出了八合一電動力總成，將電機、變速器、電機控制器、PDU、OBC、VCU、BMS等高度整合。在電動力總成得到最佳化的背景下，系統佔用空間得到進一步壓縮，重量變得更輕，從而降低產品的能量損耗。與此同時，e平臺得益於前後採用永磁同步＋非同步電機的動力組合，可根據不同車型需求靈活選擇四驅、後驅或前驅。

為了提高能源效率，比亞迪自主研發的第四代碳化矽（SiC）MOSFET起到了關鍵作用。與傳統IGBT晶片的功率模組相比，採用SiC的電機控制器損耗降低了70%以上，功率密度提升接近3倍，最高效率達99。7%。

安全：

自刀片電池推出以來，比亞迪已經成功為其電動汽車產品貼上了“安全”的標籤，並得到消費者廣泛的認可。e平臺3。0將動力作為整車傳力途徑的一環，高強度的電池包作為整車結構件，將車輛的扭轉剛度提升一倍至40000N。m/rad。憑藉著這一設計，比亞迪e平臺在生產車型的過程中不僅可以抑制底盤震動，同時還可以提升駕駛質感。

除了上述的優勢以外，e平臺3。0在其他方面還有著顯著的優勢，至於具體效果，筆者認為還是要等到產品上市之後，透過試駕的方式才能真正地感受到比亞迪e平臺3。0的變化。比亞迪作為中國最早嘗試電動汽車開發的車企，e平臺也是目前全球領域發展歷史最長的汽車純電平臺之一。對此，其實有不少人會感到疑問，電動平臺是否能夠成為的自主品牌在新能源汽車領域實現彎道超車的關鍵因素。

自主品牌超車關鍵

跨入2021年以來，網際網路、房地產等公司跨界進入造車行列的訊息層出不窮。在新能源汽車市場加速內卷的背景下，如何以更快的速度開發出價格更低、質量更可靠的汽車產品成為汽車企業的制勝的關鍵。為了確保產品的更新速度，越來越多的車企開始將目光投向電動化平臺的開發上。平臺化的優勢在於，車企能夠在規模效應、研發週期、產品質量等方面提高企業的競爭力。

因此，很多品牌在過去的幾年時間裡相繼推進了純電專屬平臺，比如吉利SEA浩瀚架構、長城ME平臺、奇瑞新能源@LIFE平臺，廣汽新能源GEP平臺。從各大平臺的技術的來看，每一家的電動平臺都各有千秋。長城ME平臺具備高度整合化、模組化、輕量化等優勢，成功實現了旗下電動車型電驅動系統、充配電系統的效能突變。廣汽新能源GEP平臺的特點在於大量運用了鋁材料，為旗下產品帶來了長續航等優勢。

據瞭解，合資品牌陣營中主要以大眾MEB平臺、福特Global Electric平臺、現代E-GMP平臺、賓士MEA平臺、奧迪PPE平臺等為主。儘管合資品牌在電動化平臺方面有了極大的進步，但是相比於自主品牌而言，還是存在不小的差距。比如說，合資純電動車在智慧配置方面也延續傳統燃油車一貫的特點，智慧配置遠比同級別自主品牌的車型更低，體驗效果較差。換句話說，如果自主品牌能夠延續當下的優勢，勢必能夠實現“彎道超車”。

總結

比亞迪e平臺的進步可以看作是自主品牌電動化發展的關鍵一步，不僅僅是為自身提供極大的發展助力，同時還為自主品牌的研發帶來極大鼓舞。對此，筆者認為，在智慧電動汽車時代來臨的背景下，電動汽車平臺化已經成為了車企發展必不可少的關鍵，所以自主品牌只有不斷最佳化、推出更優質的電動汽車平臺才能保證自主品牌始終處於領先的位置。