傳統認知中，缸數越多，車輛越高階。在中國，三缸機也一直是消費者嫌棄的物件。在中國市場上，搭載三缸機的車型幾乎沒有特別成功的。

傳統車配的三缸機有

：通用別克英朗的1。0T，1。3T，標緻雪鐵龍1。2T，福特1。0T，寶馬1。5T，吉利的1。0T和吉利領克的1。5T。

新能源車配的三缸機有

：上汽PHEV車上的1。0T，理想one上的1。2T。

由於新能源車上有電機的輔助，3缸機大多是發電的角色，以及驅動車輛時，工作的工況已經遠離了三缸機振幅大的點，（注：三缸機在低轉速大負荷工況容易抖動），不用特別糾結於新能源車上三缸機的震動。有的只是，

作為小排量發動機（

1.0T

，1.2T

），在高轉速負荷工作時，燃燒壓力較大產生的那種聲嘶力竭，已經少一缸造成的音色差與4

缸。

從工程師角度，

三缸機放在純燃油車上，配

CVT

已經是最佳的組合

。CVT無極變速可以在正常行駛的大多數工況下，由於速比是無極可調的，在滿足駕駛員動力請求的情況下，透過微調整速比避開三缸機的震動強的（轉速，扭矩）工況點，而且可以調整到另一個熱效率相對不低的替代工況點（轉速，扭矩）。即：

CVT

能以較小損失效率為前提避開三缸機的震動點，AT

由於齒比相對較大，需要損失更多效率以避開震動點。

當然，為避開這些點，做發動機-變速箱匹配標定的工程師工作量還是很大的。

三缸的VC-Turbo發動機震動再接近四缸VC-Turbo（由於不同品牌的三缸機與四缸機對比，變化因素太多，此處不做跨品牌比較），還是存在無法避開的工況（低速大負荷），

震動大機率沒有四缸

2.0T

抑制得好

。大油門加速時，產生相同的扭矩，小排量1。5T發動機工作負荷，

燃燒壓力比

2.0T

高，發動機聲音更尖銳

。

結論：

在奇駿那個價位下，就想買日產的話，

日產那套

1.5

三缸配CVT

算是市場上最好的燃油車三缸機車型之一

。

在行駛中，效率和動力都超越了日產2。0和2。5的機型，質感無限接近四缸機。

在怠速狀態下，三缸機有一個點是最難避開（即使是CVT），

注意重點來了說三遍，

掛D

檔，踩剎車，開空調AC

，溫度打到最低，

掛D

檔，踩剎車，開空調AC

，溫度打到最低，

掛D

檔，踩剎車，開空調AC

，溫度打到最低，

感受車輛的震動。如果這個震動可以接受，那恭喜你，日產這輛不太貴，又省油的三缸車適合你。

另一個重點：

日產CVT變速箱當前爆發

大規模帶故障碼的投訴

，百度搜索

“日產

CVT

”“豐田CVT

”“本田CVT

”

三者比較便知日產CVT故障機率高於對手。日產尚未正面說明這一代奇駿CVT變速箱的改進狀態。準備入手的同學，可以關注一下日產CVT的最近動態。畢竟修個變速箱好幾萬，這可不是三缸機省的那點油能省回來的。

工程師推薦：

小排量渦輪增壓的三缸是經濟之選。日系車想要動力那都是要花錢的。

不介意整個車輛生命週期多花萬把塊油錢的同學

，隔壁就是通X福X————動力加量不加價的2。0T配8AT，9AT的車型一大把，隔音質感超越奇駿。通X更是8年16萬公里動力總成質保，8年內壞了不用像日產英菲尼迪車主一樣上街維權。