書接上回，在全面瞭解了瑞虎8鯤鵬版的諸多細節升級所帶來的驚喜之後，是時候說說這輛車的動力表現了，或許是對奇瑞汽車多年來執拗的堅持正向技術研發的推崇，亦或許是對於該發動機被冠以“鯤鵬”二字的喜愛，所以愛車君第一次把一輛車的動力表現單獨拿出來寫！

自1997年開始，奇瑞汽車在中國就率先開始發動機的研發和製造，用24年的技術積累已經贏得了全球超950萬用戶的信賴與支援，累計6款發動機榮獲“中國心”十佳發動機稱號。而此次奇瑞瑞虎8搭載的鯤鵬動力，是奇瑞汽車1000餘人的動力研發團隊歷時48個月傾心打造的中國品牌第一個完全正向研發，擁有自主智慧財產權的系列發動機，也是

中國唯一一款敢於承諾終身質保的發動機。

據瞭解，座下這臺瑞虎8鯤鵬版車型所搭載的“鯤鵬動力CHERY POWER” 2。0TGDI發動機，運用了超輕量化的鋁合金缸體，行業領先的350bar超高壓直噴系統，配合雙渦流渦輪增壓大大提升了車輛的霧化效果和渦輪響應速度，全面升級的第II代“i-HEC”系統，讓車輛能夠輸出187kW最大功率和390N。m峰值扭矩，百公里加速7。5s，百公里剎停距離達到了38。5米，效能資料可圈可點。傳動方面，新車與此匹配的是7速溼式雙離合變速箱。

目前這套動力總成已經搭載在星途

攬月車型

上，在此之前，據說這臺2。0T發動機還曾搭載在路虎極光和神行者上，並且還進入到了路試階段。不可否認，奇瑞推出的這款2。0T發動機的確非常出色，它採用的雙平衡軸、電控洩壓閥、缸蓋整合排氣歧管，以及米勒迴圈等技術，從技術層面上說已經完全達到了全球領先水平。

現實駕駛中，在正常模式下，動力輸出較為線性，動力儲備非常充足，起步和加速非常迅猛，它最大扭矩的轉速區間是1750-4000rpm，在較短行程下深踩油門能立馬感受到明顯推背感，而且線性感也很強，30km/h-80km/h的加速也很給力；在運動模式下，動力響應更加積極，深踩油門，可以瞬間迸發出很強動力，方向盤回饋力度適中，駕駛起來也能更加得心應手！

新車的懸架是前麥弗遜後多連桿組合，底盤調節偏舒適，濾震性不錯，即便是碎石路面，坐在後排也沒什麼太大感覺。偶遇突發情況，減速急踩剎車，車身依舊能夠保持相對較穩的姿態。

值得一提的是

在高速行駛中，車內卻感覺不到太多的噪音。這一方面固然有靜音材質比如雙層隔音玻璃的作用，但發動機的噪音也確實非常小，看來鯤鵬動力確實有很好的NVH表現。

常規印象裡，更強的動力效能意味著更高的油耗輸出，會使出行成本有所增加，然而鯤鵬動力2。0TGDI卻打破了大家的傳統認知，工信部提供的資料顯示，瑞虎8鯤鵬版的綜合百公里最低油耗僅為7L。

當然，略顯遺憾的是，目前瑞虎8鯤鵬版只有兩驅版本，沒有提供四驅車型，就動力表現而言，相信

2。0TGDI發動機

完全能夠滿足四驅車型的動力需求。

透過一天的試駕不難發現，瑞虎8鯤鵬版的這套鯤鵬2。0TGDI動力的確實力不俗，鯤鵬動力，不負“鯤鵬”之名。

資料顯示，今年1-6月份，奇瑞集團累計銷量424,457輛，同比增長80.4%，這其中有瑞虎8不少的銷量貢獻，2018年瑞虎8誕生以來，三年獨攬26項賽事冠軍，成功出口20多個國家，收穫全球35萬車主的熱愛與信賴，成就了“中國雙冠、全球熱愛”的標籤形象。而隨著鯤鵬版的上市，相信會受到越來越多消費者的青睞，關於瑞虎8鯤鵬版的銷量表現，愛車君有理由相信：“扶搖直上”只是時間問題！