雖然在當前的 F56 一代於 2014 年首次亮相時，全電動模型甚至不在產品計劃中，但它現在是該系列中的一個固定裝置，與其在牛津的兄弟姐妹一起製造。

它剛剛在 2021 年進行了翻新，因此我們一直在檢查更新。

電池、規格和細節

從技術上講，這並不是第一款電動 Mini。

最新一代確實配備了插電式混合動力 Countryman，而寶馬早在 2008 年就對 Mini E 進行了試驗，但僅建造和租賃了 600 輛。

妥協是巨大的——後排座椅消失了，行李箱空間縮小了，電動汽車硬體增加了 350 公斤。

從那輛車中吸取的教訓為 i3 的開發提供了幫助，但即使是寶馬工程師也承認，他們沒有預料到電池技術和可負擔性的改善速度會如此之快。

因此，i3 現在將其 EV 心臟捐贈給其 Mini 表親，這是一個完美的圈子。

電池組額定為 93。2Ah，比 i3 小一點，因為它在地板下呈 T 形排列。

T 字形的頂部穿過後軸，直位沿著底板的脊椎。

更強勁的 i3 S 捐贈了由寶馬在蘭茨胡特工廠生產的電力電子裝置和 135kW/181bhp 電動機。

這些元件通常位於 i3 S 的後部，但它們位於 Mini 的發動機罩下方，被固定在一個框架中，該框架甚至使用了現有的三個發動機安裝點。

對內部包裝也沒有任何損害，只需從後排座椅上取下一點泡沫，以保持後排乘客臀部點在同一水平 - 記住，它們位於電池頂部。

燃油加註口蓋被轉換成容納兩個充電點。

所有這些都意味著對白車身的改動很小，並且電動車已經完全整合到標緻 208 和 e-208 等汽油或柴油車型的生產線中。

但是，您必須記住，Mini 無論如何都不是最好的包裝車——內部空間和實用性一直遠不是它的強項。

e-208、Corsa-E 甚至雷諾 Zoe 提供更多空間和行李箱空間。

確實如此，而且對某些人來說會非常受歡迎；

事實上，這就是Mini想要的。

如果您願意，您可以像圖中的汽車一樣擁有它——帶有亮黃色的裝飾板和形狀像三針插座的適當冷卻的“n”復古合金。

但你不必那樣。

這些輪子可以換成其他設計，外部的黃色細節也不是強制性的。

迷你車已經足夠時髦了，所以這輛車可以說不必大喊它沒有排氣管。

唯一的強制性細節是黃色電動徽章和填充格柵，因為它不需要像普通 ICE 模型那樣冷卻。

裡面的故事一樣。

這是一款 Mini，採用經典的圓形背光中心部件和內部螢幕、粗大的撥動開關和該品牌堅固而優質的材料。

有一些變化，即啟動按鈕是黃色的，換檔器和數字儀表顯示器上的細節也是黃色的，卡通圖形上有奇怪的磨砂光澤。

錶盤也有點平淡無奇。

乘坐帶有虛擬駕駛艙的奧迪 A1，您可以選擇各種顯示內容。

同樣，本田 E 及其完整的螢幕，您可以擺弄。

與寶馬的大型車型一樣，數字顯示屏並不像您期望/希望的那樣花哨。

其他地方是常見的三門 Mini 票價：小巧但可用的行李箱（如前所述，不受 EV 動力系統的影響，因此您可以將充電電纜存放在地板下）和不是為高個子人建造的後排座椅。

2021 年，內飾已經更新，配備了新的觸控面板中央顯示屏、全新的方向盤以及加熱方向盤和自適應巡航等全新選項。

規格選項現在還包括在 1、2 和 3 級飾件之上的“Electric Collection”飾件——僅限於 300 個示例。

為此，您將獲得 Mini 的新型“多色調”車頂（奇怪的是不適用於任何其他 Mini Electric 規格，但在帶發動機的 Mini 上有一個選項）、黑色細節、酷炫的插座輪和內部鋁製裝飾。

您還可以免費新增全景天窗。

幾乎。

懸架經過調整以提供與汽油 Cooper S 類似的感覺，但物理特性卻大不相同。

與汽油 Cooper S 相比，它升高了 18 毫米，為電池提供了更大的間隙，但重心更低，因為更多的質量集中在下方。

它還必須考慮到顯著改變的重量分佈，鼻子上的重量與汽油模型相當，但由於電池的原因，整體質量從預設的 60/40 前後分割向後轉移到 Electric 的 54/46。

僅提供 16 英寸和 17 英寸合金，因為顯然在 Cooper S 或 JCW 型號可以擺脫的 18 英寸輪輞上感覺太硬了。

我們駕駛的是 17 型 - 兩種可用尺寸中較大的一種。

由於 Electric 被調整為感覺像 Cooper S，因此騎行很堅固，但不像硬核 JCW 那樣僵硬。

這是一個像所有 Minis 一樣經典緊繃的設定，但我們同意 17s 與這輛車需要的車輪一樣大。

在英國鄉村道路上駕駛著一些可怕的碎石路面時，Mini 的煩躁不安和大驚小怪超出了我們的預期。

它不會搖晃和搖晃汽車，所以它仍然感覺很穩固，但不斷的中斷有時有點多。

最大的輸家是轉向；

它在大加速下笨拙地拉扯，並且在筆直和狹窄的道路上有一個令人驚訝的死角。

尤其是考慮到 Mini 對正確感覺、準確和銳利的轉向的偏好，無論是什麼型號，這有點令人失望。

值得注意的一點：Level 1 和Level 2 車型沒有Level 3 的厚實皮革方向盤。雖然這看起來並不多，但更昂貴的產品確實改變了它的感覺。

沉重的轉向感覺更容易操縱，同樣厚實的輪子可以抓住。

就夠了。

顯然不是特斯拉快，但在紙面上幾乎和 Cooper S 一樣快到 62 英里/小時，並且能夠在四秒內達到 0-37 英里/小時。

Zippy，當您加快速度時會發出一點噝噝聲。

它肯定讓我們邁阿密測試地點紅綠燈處的皮卡和華麗跑車大吃一驚，足以讓他們在更快的英國道路上行駛。

事實上，選擇運動模式，它有一種輕微的傾向，比你預期的要多。

有四種驅動模式——運動、中、綠色和綠色+——基本上沒用。

保持在中間或綠色。

油門效能的差異可以忽略不計，運動中的額外轉向權重（考慮到電動車的上述數字比您的平均迷你感覺）是不必要的。

不必要的是 Mini Electric 再生的近乎單踏板的能力。

它預設為最激進的設定，大多數情況下幾乎不需要踩剎車，但您可以改變激程序度。

啟動按鈕旁邊有一個開關，可以在旅途中改變再生量。

當你做對時獎勵，與 Leaf 的 e-Pedal 不同，你會覺得在更高的速度下保持這個設定很舒服，因為如果你不得不踩下剎車踏板，它不會變成糊狀。

使用現在相對常見的 50kW 直流快速充電器充電 80% 需要 35 分鐘，使用更多的 11。2kW 交流充電器（普通公共充電器或您家裡的那種壁掛式充電器）大約需要兩個半小時，或 12 小時在三針家用插座上充滿電。

至於續航里程，Mini 根據條件在充滿電後可行駛 140-145 英里。

對於大約 95% 的旅程來說完全合理，但是當您將其與競爭對手進行比較時，商業案例會動搖一點。

如果您想要類似的續航里程，大眾 e-Up 便宜約 5，000 英鎊，但您可以從價格類似（且在金融方面具有類似競爭力）的雷諾 Zoe 或標緻 e-208 獲得更好的續航里程。

不過，Mini 面臨的最大威脅是本田 E。

雖然本田可能聲稱範圍更小，但它再次以類似的價格提供金融服務，並且在內部令人驚歎的因素和城市機動性方面讓 Mini 脫穎而出。

判決

如果您想要一輛 Mini 並想使用電動車，那麼這款 Mini 值得一看、坐下來（主要是）駕駛。

該品牌提供的三門汽車與其內燃機同胞幾乎沒有區別的簡介已全部交付。

收到您的訂單。

但是，如果您只是想要一輛小型電動汽車，那麼 Mini Electric 會在各方面都被競爭激烈的競爭對手所困擾，因此缺乏說服力。

如果您在別處尋找，您可以以更少的價格獲得相同的續航里程，以類似的價格獲得更多的續航里程，或者通常更有趣的汽車。

誰會想到 Mini 在角色賭注方面會不甘示弱？