不論哪個車廠再推出7座SUV時都將漢蘭達作為頭號假想敵，然而隨著時間推移，如今站在潮頭那位仍是漢蘭達。

金字招牌難敵趨勢

當品牌與產品深得使用者人心時，馬太效應就愈發明顯，不過構成漢蘭達的馬太效應是多方面的，從格局上來說，漢蘭達從09年開始就已成為國產中大型SUV，並且其後幾年時間中沒有對標競品；從時間上來說，漢蘭達國產之後剛好遇到了中國車市SUV產品發展井噴期，品牌與定位得到深厚積累；從產品上來說，漢蘭達除了留有讓人印象深刻的“大”，機械層面上一直無功無過，可靠性口碑堪比卡羅拉；從終端上來說，從最早開始國產的第二代漢蘭達起，再到如今第三代漢蘭達終結，使用者沒有聽說過漢蘭達停止加價或大量現貨銷售，從而導致二手市場保值率甚高。

天時、地利、人和，這三者皆站的漢蘭達不僅準確踏住節湊，同時豐田也在加速第四代漢蘭達銷售上的最後一輪收割。從第四代漢蘭達投產南北豐田可以看出，豐田雖然在燃油車與電動車的接替期提前佈局了以THS為代表的混動產品並大獲成功，但豐田卻無奈中國市場對電動車型的全面擁抱，因此即便前兩代漢蘭達有著神一般的使用者產品口碑，但在電動浪潮推動下，豐田也不得不考慮六年後的漢蘭達還能後繼有人嗎？

豐田的最後收網

如果再讓廣汽豐田單獨玩“飢餓營銷”策略，那麼漢蘭達在六年後多半凶多吉少，更何況如今混動系統還有可能是汽油時代下最後絕唱，因此豐田把第四代漢蘭達交給南北豐田同時國產，同時還將第三代漢蘭達繼續國產組成雙代陣營，必將掙得盆滿缽滿。

不論是廣豐版第四代漢蘭達還是一豐版的“高配”版皇冠·陸放，相比第三代漢蘭達，機械化層面上來看進化幅度並不是很大，整車採用了同之前凱美瑞、亞洲龍所一致的GA-K平臺，所以說駕駛層面的細膩感與運動性有所升級，不過在科技層面上來看，全新漢蘭達並沒有相比大眾、福特之間取得碾壓式優勢，只是相比於上一代增加了Toyota Safety Sense 2。0系統，支援預碰撞自動剎車、夜間識別行人、路口轉向輔助、0-180km/h全速域巡航等基礎性駕駛輔助裝備，畢竟買漢蘭達使用者都是衝著“大”去的。

所以說第四代漢蘭達也不負眾望，全車長度及軸距比上一代增加60mm，長寬高增加至4950mm/1930mm/1730mm，軸距達到了2850mm，從尺寸上來看雖沒有超過途昂、攬境以及探險者這些大塊頭SUV產品，但漢蘭達勝在內部空間可支配自由度更高，再加上大幅進化的軟包內飾裝潢，依舊是同級中無功無過的最中庸產品。

從第五代RAV4開始，豐田已經把承載式SUV可搭配的所有四驅品種都拿了出來，因此豐田為了漢蘭達、皇冠·陸放在油耗積分上不拖豐田後腿，所以動力上全部採用了THS II混動技術，同時四驅版本採用了E-FOUR四驅技術，因此上市後動力上的高低區別就在於後橋有沒有一個輔助電機了，但需要指出的是，兩驅版動力引數賬面資料只有192PS，所以兩驅版第四代漢蘭達在加速能力上將全方位弱於競爭對手，畢竟個子高了大了，同時還帶有一款重量不輕的電池，綜合輸出還要弱於對手主流機型近30PS，可見除了系統穩定更省油外，其它並沒有太多優勢可言。

正因為全系車型都採用了2。5L的THS II混動動力，所以從預售價也可看出豐田將定價抬高到28—37萬元，相比於現款車型23。98萬的起售價，價格提升超過了3。5萬元，就算是對於一款中大型SUV來說，這樣的提價幅度也是相當驚人的，不過由於南北豐田產量增加，漢蘭達一車難求且加價事件將不會歷史重演，待產量穩定後還極有可能發生終端優惠事件，所以這對於潛客來說還是一件好事。

至於退居二線的第三代漢蘭達來說，可能終端市場表現卻恰恰與四代相反，畢竟三代車型還是隻有廣豐生產，而廣豐由於積分問題還將削減三代產量，加之四代上市後廣豐還將小幅度下調三代價格區間，因此三代漢蘭達加價且訂車情況還將延續，畢竟僧多粥少。