在政策和資本的加持下，近兩年“造芯熱”被不斷推向新高潮，一向熱衷於跨界的汽車巨頭——比亞迪，也沒有錯過這波熱潮。

6月16日，比亞迪釋出公告表示，

比亞迪半導體股份有限公司，將被拆分至創業板上市

。

據悉，比亞迪一直以來都十分熱衷於跨界，公司雖然以電池起家，但陸續進入汽車、電子產品代工領域。

經過多年的發展，這三項業務不僅幫助比亞迪揚名全球，同時也成為比亞迪主要的營收來源。此次，比亞迪半導體欲在創業板上市，再一次重新整理了外界對比亞迪跨界的認知。

公開資料顯示，

比亞迪半導體成立於2004年

，其“跨界”進入半導體領域的行為並不被看好，市場上甚至出現“比亞迪至少要虧20億”的傳聞。

當時，曾有媒體報道稱，比亞迪月均虧5000萬元。儘管王傳福多次表示虧損數字沒有那麼誇張，但在2010-2012年，比亞迪的確陷入了艱難“發展期”。

眾所周知，半導體屬於資金密集、技術密集的行業，比亞迪為何堅持要跨界造芯？

做新能源汽車是王傳福的終極夢想，這或許也是支援他堅持做研發自主可控IGBT晶片（功率半導體）的主要原因。據瞭解，

在新能源汽車中IGBT是最重要的部分之一

，堪稱新能源汽車的“心臟”。

但如此重要的晶片卻被海外企業壟斷。資料顯示，在比亞迪研發IGBT之前，

中國有90%以上的IGBT晶片，是從西門子、三菱、富士通等巨頭手中進口

。

IGBT晶片受制於人，中國企業在市場上毫無話語權，打破海外壟斷刻不容緩。因此，在2005年，比亞迪就組建了IGBT研發團隊。

在2009年，比亞迪成功研發出第一代IGBT晶片，並且透過中國電器工業協會電力電子分會組織的科技成果鑑定。這款晶片的問世，意味著中國在IGBT晶片技術上，成功實現從零到一的突破。

時至今日，

比亞迪已經成為國內最大的車規級IGBT廠商，在國內市場的佔有率達到18%

。

耗時15年，比亞迪終於打破海外壟斷，這不僅緩解了國內車企IGBT晶片長期依賴進口的窘境，還從根本上降低了比亞迪汽車的生產成本。

據筆者瞭解，在今年5月份，

比亞迪半導體獲得2輪融資，估值達到102億元

。

倘若比亞迪半導體成功上市，中國市場將誕生百億晶片黑馬，這將促進我國晶片行業的良好發展。而有了資本的加入，比亞迪半導體未來可期。

文/有魚 稽核/子揚 校正/知秋