激進的E-R9概念是Lotus的願景，即耐力賽車在2030年的樣子。

它由Evija超級跑車設計師Russell Carr進行設計，其特點是飛機的駕駛艙位於三角翼機翼的主體中，並且“部分像汽車一樣駕駛，像噴氣式戰鬥機一樣部分飛行”。

E-R9（代表“耐力賽車手”的ER，並向英國品牌的第一個勒芒賽車手致敬，為9），是Lotus Engineering諮詢部門的工作，展示了未來賽車中可能出現的功能和技術。

目前，這是一項虛擬設計研究，但首席空氣動力學專家理查德·希爾（Richard Hill）表示，該概念“包含了我們完全期望開發並實用的技術”。

E-R9的空氣動力學效率透過使用“變形”車身面板進行了最佳化，該面板在主動空氣動力學概念上得到了擴充套件，並能夠有效地改變汽車的形狀以適應駕駛情況。

該功能可以“按一下按鈕”啟用，也可以根據內建氣流感測器的資料自動部署。

蓮花稱賽車手的變形能力允許“在直道上的阻力最小，在彎道上的壓力最大”，並補充說，後部的垂直控制面（類似於飛機副翼）有助於其更快地改變方向。

蓮花沒有給出獨特車身底盤的詳細規格，但我們確實知道E-R9遵循2000bhp Evija的特點，在每個車輪上均配備了高輸出電動機，以提供最佳的牽引力和扭矩向量功能。蓮花補充說，E-R9的動力總成將“在行駛中完全可調”。

還設計了該結構以允許快速更換電池。當前，電動賽車（如公式E中使用的賽車）具有有限的範圍和較長的充電時間，因此傳統的耐力賽已不再是問題。能夠快速取出一塊耗盡的電池並更換為一塊完整的電池，將會更接近地複製傳統汽車的快速進站，並最大限度地延長比賽時間。

負責Evija的平臺工程師Louis Kerr說：“電池的能量密度和功率密度逐年顯著增長。在2030年之前，我們將擁有混合電池化學電池，兼具兩全其美的效能，以及在進站期間“熱交換”電池的能力。”

儘管Lotus並未表示有意製造全面的E-R9車型，無論它是否正常運轉，但它指出2030年將是其首次亮相勒芒亮相75週年。

創始人Colin Chapman就是那些駕駛鋁製車身Mark IX的公司之一。