文/汽車新天下丫

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三缸發動機的發展經歷了兩個時代。第一個時代是國內汽車市場剛剛興起的時候。當時，市場上大多數入門級汽車都配備了三缸發動機，它們的價格和燃油消耗效能極低，因此三缸發動機仍然受到高度追捧。第二個時代是當前的汽車市場。為了減少排放，許多汽車公司已經使用了三缸發動機，但是這次由於“震動”而被拋棄了。儘管許多汽車公司聲稱自己的三缸發動機具有許多先進技術，但它們不僅抖動而且油耗也很低，而且技術的發展也永遠無法趕上人們需求的增長。您之所以被拋棄，不僅是因為您的抖動，還因為您是一個“三缸”。這個時代註定會被拒絕！

但是，每個國家對汽車的需求都不同。例如，日本是一個不關心氣缸數的國家。由於其國情，日本人更加關注汽車需求中的經濟，這在日本是最重要的。最受歡迎的“ K車”大多數是三缸發動機，因此不僅在日本流行三缸發動機，而且還有諸如“兩缸發動機”之類的令人震驚的產品。這是豐田的新一代Yaris。它將配備直列雙缸發動機。讓我們一起看看這輛車！

Yaris是豐田公司非常成功的小型掀背轎車，但在中國卻失敗了。該車於2011年在中國正式停產。但是，在中國銷售失敗並不意味著全世界都不認可這輛老爺車。因為作為當時與凱美瑞（Camry）共同生產的Yaris，它在許多方面都非常出色，並且作為豐田的全球車型，它在本地和歐洲市場上非常受歡迎。現在，基於新TNGA-B平臺的第四代Yaris即將在日本上市，並且該新車的最大亮點和最大的開槽點均配備了1。5升兩缸發動機。

當然，該發動機是帶有電動機的混合動力車，可以在初始階段彌補低速時雙缸動力不足的問題。然後很多人有疑問。三缸發動機將動搖，而兩缸機會將如何？毫無疑問，兩缸發動機必將變得更加嚴肅。

許多人可能會認為兩個圓柱體的上下往復運動不能完全抵消，它應該不是很搖晃，對嗎？但這只是一個理論上的想法，因為兩缸發動機必須一起上下移動，並且不能設計成上下一對。原因是四衝程發動機活塞中只有一個衝程是工作衝程。如果兩個氣缸設計為上下一個，則兩個氣缸的工作行程是連續的，這意味著兩個連續的行程已完成。如果沒有做工，如果空轉仍然可以依靠飛輪來驅動活塞，但是如果是高負荷工作，則動力中斷時間過長將導致發動機無法為車輛提供穩定的輸出，而不是不僅油耗高，而且還有動力抖動現象，對發動機曲軸和其他部件的影響很大，這就是發動機磨損的增加。

因此，兩缸發動機只能設計成兩個平行運動的氣缸，從而兩個缸的工藝可以分開，並且可以保持更穩定的動力，但是缺點非常明顯。沒有相互作用力的偏移，抖動將更加明顯。但是兩缸發動機也有自己的優勢。有了混合動力系統的支援，新型Yaris的兩缸1。5L發動機每100公里僅消耗2L，這幾乎等於某些大排量摩托車的油耗。由於架構較簡單，因此成本較低。

實際上，兩缸車在中國很早就出現了。例如，前貴州雲雀引入了兩缸模型。如果我沒記錯的話，這輛車應該叫做Skylark Subo，發動機排量僅為0。5L。這個模型很小，今天它是一輛老式的踏板車。但是，中國的這種小排量發動機可能僅適合當時的經濟落後時期。它可以花更少的錢購買用於抵禦風雨的運輸工具。隨著時間的流逝，如今，人們的生活水平得到了改善。需求自然增加了，因此中國人很難識別這種具有“抖動”屬性的三缸甚至兩缸發動機。

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